(Weitergeleitet von Modal-Split)
Verkehrsmittelwahl in der Stadt Münster 2013 in %
Als Modal split (oft auch Modalsplit geschrieben) wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen wie z. B. die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder lediglich die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge. Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar.[1] Modal split ist dabei nicht zu verwechseln mit Modal shift.
Bezugsgrößen und Festlegungen
Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)
- die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm).
- die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.[2]
Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.[3]
Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.
Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.[1]
Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger
Im Personennahverkehr
- Motorisierter Individualverkehr (MIV)
- Öffentlicher Verkehr (ÖV)
- Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
- Schienenpersonennahverkehr (SPNV)
- Straßenpersonennahverkehr (ÖSPV)
- Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV)
- Nichtmotorisierter Individualverkehr (NMIV) oder Langsamverkehr
Im Personenfernverkehr
- Öffentlicher Verkehr (ÖV)
- Luftverkehr
- Eisenbahn: Schienenpersonenfernverkehr (SPFV)
- Fernbusse
- Individualverkehr (IV)
- nach Fahrzeug: Pkw, Motorrad etc.
- nach Beteiligung: Fahrer, Mitfahrer bzw. Beifahrer
Im Güterverkehr
- Luftfracht
- Straßengüternahverkehr
- Straßengüterfernverkehr
- Werksverkehr
- Schienengüterverkehr
- Rohrleitungsverkehr
- Binnenschifffahrt
- Seefracht
Vergleich des Modal Split
Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 % (z. B. in Berlin).
Städte in Deutschland
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Aachen | 30 % | 11 % | 13 % | 46 % | 2020[4] |
 |
Aalen | 19 % | 11 % | 10 % | 60 % | 2013[5] |
 |
Ansbach | 23 % | 10 % | 5 % | 61 % | 2020[4] |
|
Augsburg | 31 % | 19 % | 15 % | 34 % | 2018[6] |
 |
Berlin | 30 % | 18 % | 27 % | 26 % | 2018[7] |
|
Bielefeld | 17 % | 18 % | 14 % | 51 % | 2017[8] |
|
Bonn | 28 % | 15 % | 17 % | 41 % | 2017[9] |
 |
Braunschweig | 19 % | 24 % | 10 % | 47 % | 2016[10] |
 |
Bremen | 15 % | 20 % | 17 % | 48 % | 2018[11] |
 |
Chemnitz | 35 % | 7 % | 12 % | 46 % | 2018[12] |
 |
Cottbus | 29 % | 23 % | 8 % | 40 % | 2008[13] |
|
Dortmund | 19 % | 10 % | 22 % | 49 % | 2019[14] |
|
Dresden | 26 % | 18 % | 20 % | 36 % | 2018[15] |
|
Düsseldorf | 27 % | 16 % | 21 % | 36 % | 2018[16] |
|
|
Emden | 10 % | 28 % | 6 % | 56 % | 2013[17] |
 |
Erfurt | 30 % | 13 % | 18 % | 40 % | 2018[18] |
|
Erlangen | 16 % | 34 % | 6 % | 44 % | 2015[19] |
|
Essen | 19 % | 7 % | 19 % | 55 % | 2019[20] |
 |
Frankfurt am Main | 26 % | 20 % | 21 % | 33 % | 2018[21] |
 |
Flensburg | 24 % | 24 % | 8 % | 44 % | 2021[22] |
|
Freiburg im Breisgau | 29 % | 34 % | 16 % | 21 % | 2017[23] |
|
Fürth | 27 % | 11 % | 14 % | 47 % | 2017[9] |
|
Gelsenkirchen | 21 % | 9 % | 14 % | 55 % | 2015[24] |
|
Gummersbach | 21 % | 4 % | 13 % | 62 % | 2023[25] |
|
Herne | 16 % | 10 % | 13 % | 60 % | 2018[26] |
|
Hagen | 16 % | 3 % | 19 % | 62 % | 2017[27] |
 |
Hamburg | 22 % | 22 % | 24 % | 32 % | 2022[28] |
|
Hannover | 26 % | 19 % | 19 % | 36 % | 2017[29] |
|
Heidelberg | 26 % | 27 % | 14 % | 34 % | 2020[4] |
|
Jena | 35 % | 15 % | 15 % | 35 % | 2018[30] |
|
Karlsruhe | 25 % | 31 % | 12 % | 33 % | 2018[31] |
|
Kiel | 30 % | 22 % | 10 % | 38 % | 2018[32] |
|
Köln | 33 % | 25 % | 17 % | 25 % | 2022[33] |
|
Konstanz | 30 % | 34 % | 11 % | 25 % | 2018[34] |
|
Leipzig | 27 % | 18 % | 19 % | 36 % | 2018[35] |
|
Leonberg | 18 % | 14 % | 11 % | 57 % | 2023[36] |
|
Lübeck | 25 % | 21 % | 11 % | 43 % | 2020[4] |
 |
Mainz | 22 % | 17 % | 22 % | 39 % | 2016[37] |
|
Mannheim | 34 % | 20 % | 13 % | 33 % | 2018[38] |
|
München | 24 % | 18 % | 24 % | 34 % | 2017[39] |
|
Münster | 12 % | 44 % | 10 % | 34 % | 2019[40] |
|
Nürnberg | 30 % | 15 % | 23 % | 32 % | 2023[41] |
|
Oldenburg | 9 % | 43 % | 5 % | 43 % | 2010[42] |
|
Osnabrück | 19 % | 12 % | 16 % | 53 % | 2010[43] |
|
Paderborn | 18 % | 23 % | 7 % | 52 % | 2018[44] |
|
Potsdam | 24 % | 23 % | 21 % | 32 % | 2018[45] |
 |
Rostock | 30 % | 18 % | 17 % | 34 % | 2018[46] |
 |
Saarbrücken | 23 % | 4 % | 17 % | 56 % | 2010[47] |
|
Stuttgart | 33 % | 13 % | 17 % | 37 % | 2020[48] |
|
Schwäbisch Gmünd | 22 % | 9 % | 6 % | 62 % | 2020[49] |
|
Wiesbaden | 28 % | 6 % | 16 % | 49 % | 2018[50] |
|
|
Wuppertal | 22 % | 8 % | 12 % | 58 % | 2020[51] |
|
Zwickau | 27 % | 5 % | 10 % | 58 % | 2008[52] |
Städte in Österreich
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Graz | 21 % | 20 % | 18 % | 41 % | 2021[53] |
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Linz | 22 % | 7 % | 21 % | 49 % | 2012[54] |
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Wien | 32 % | 10 % | 32 % | 26 % | 2023[55] |
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Salzburg | 19 % | 21 % | 15 % | 44 % | 2018[56] |
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Klagenfurt | 24 % | 12 % | 9 % | 55 % | 2018[57] |
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Innsbruck | 24 % | 30 % | 18 % | 28 % | 2022[58] |
Städte in der Schweiz
| Kanton | Stadt[59] | zu Fuß | Fahrrad | ÖV | MIV | übrige |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Basel | 42 % | 21 % | 16 % | 20 % | 1 % |
 |
Bern | 36 % | 19 % | 20 % | 23 % | 1 % |
 |
Luzern | 44 % | 9 % | 18 % | 28 % | 2 % |
 |
St. Gallen | 35 % | 7 % | 18 % | 38 % | 1 % |
 |
Winterthur | 34 % | 16 % | 17 % | 32 % | 1 % |
|
Zürich | 38 % | 11 % | 25 % | 25 % | 1 % |
Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Adelaide | 3 % | 1 % | 11 % | 85 % | 2016 |
 |
Atlanta | 1 % | 0 % | 3 % | 86 % | 2016[60] |
 |
Auckland | 3 % | 1 % | 6 % | 89 % | 2009–2012[61] |
 |
Barcelona | 40 % | 2 % | 33 % | 25 % | 2012[62] |
 |
Birmingham | 1 % | 1 % | 25 % | 66 % | 2001 |
 |
Peking | 21 % | 32 % | 26 % | 21 % | 2005/2011[62] |
 |
Berlin | 30 % | 18 % | 27 % | 26 % | 2018 |
|
Brisbane | 4 % | 1 % | 14 % | 81 % | 2016 |
 |
Bogotá | 15 % | 2 % | 64 % | 19 % | 2008[62] |
 |
Budapest | 32 % | 1 % | 47 % | 20 % | 2011 |
|
Chicago | 3 % | 1 % | 13 % | 77 % | 2016 |
|
Dallas | 1 % | 0 % | 2 % | 90 % | 2016 |
 |
Delhi | 21 % | 12 % | 48 % | 19 % | 2008/2011[62] |
|
Hamburg | 22 % | 22 % | 24 % | 32 % | 2022[28] |
|
Houston | 2 % | 0 % | 4 % | 91 % | 2016 |
|
Köln | 25 % | 19 % | 21 % | 35 % | 2017[63] |
|
London | 21 % | 2 % | 44 % | 34 % | 2011[64] |
|
Los Angeles | 3 % | 1 % | 5 % | 85 % | 2016 |
|
Madrid | 36 % | 0 % | 34 % | 30 % | 2006[62] |
|
Melbourne | 4 % | 2 % | 19 % | 76 % | 2016 |
 |
Mexiko-Stadt | 1 % | 1 % | 71 % | 22 % | 2019[65] |
|
Mumbai | 27 % | 6 % | 52 % | 15 % | 2008/2011[62] |
|
München | 24 % | 18 % | 24 % | 34 % | 2017[66] |
|
New York City | 6 % | 1 % | 33 % | 55 % | 2016 |
 |
Osaka | 27 % | 0 % | 34 % | 39 % | 2000[62] |
 |
Paris | 61 % | 3 % | 27 % | 9 % | 2010[67] |
|
Perth | 3 % | 1 % | 12 % | 84 % | 2016 |
|
Philadelphia | 4 % | 1 % | 12 % | 80 % | 2016 |
|
Phoenix | 2 % | 1 % | 2 % | 87 % | 2016 |
 |
Prag | 23 % | 1 % | 43 % | 33 % | 2009[68] |
 |
Rom | 4 % | 1 % | 29 % | 66 % | 2014 |
|
San Antonio | 2 % | 0 % | 3 % | 90 % | 2016 |
|
San Diego | 3 % | 1 % | 3 % | 85 % | 2016 |
|
San Francisco | 5 % | 2 % | 20 % | 64 % | 2016 |
|
San José | 2 % | 5 % | 5 % | 84 % | 2016 |
|
Seattle | 4 % | 1 % | 10 % | 77 % | 2016 |
|
Shanghai | 27 % | 20 % | 33 % | 20 % | 2009/2011[62] |
 |
Singapur | 22 % | 1 % | 44 % | 33 % | 2011[62] |
|
Sydney | 5 % | 1 % | 27 % | 67 % | 2006 |
 |
Taipei | 15 % | 4 % | 33 % | 48 % | 2009/2010[62] |
|
Tokio | 23 % | 14 % | 51 % | 12 % | 2008/2009[62] |
 |
Toronto | 7 % | 2 % | 34 % | 56 % | 2006[69] |
 |
Wien | 30 % | 7 % | 38 % | 25 % | 2019[70] |
 |
Warschau | 5 % | 1 % | 60 % | 34 % | 2009[71] |
Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Amsterdam | 4 % | 38 % | 30 % | 28 % | 2010 |
|
Boston | 14 % | 2 % | 35 % | 45 % | 2009 |
|
Bremen | 25 % | 25 % | 15 % | 36 % | 2018 |
|
Den Haag | 15 % | 38 % | 16 % | 31 % | 2016[72] |
|
Dortmund | 19 % | 10 % | 22 % | 49 % | 2019[73] |
|
Dresden | 26 % | 18 % | 20 % | 36 % | 2018[74] |
|
Düsseldorf | 34 % | 13 % | 18 % | 35 % | 2017[9] |
|
Essen | 19 % | 7 % | 19 % | 55 % | 2019[75] |
|
Frankfurt am Main | 26 % | 20 % | 21 % | 33 % | 2018[21] |
 |
Göteborg | 20 % | 7 % | 29 % | 44 % | 2018[76] |
|
Hannover | 26 % | 19 % | 19 % | 36 % | 2017[77] |
 |
Helsinki | 32 % | 11 % | 34 % | 23 % | 2013[78] |
|
Indianapolis | 2 % | 1 % | 2 % | 92 % | 2009 |
 |
Kopenhagen | 17 % | 30 % | 20 % | 33 % | 2014 |
|
Las Vegas | 3 % | 0 % | 3 % | 89 % | 2009 |
|
Leipzig | 27 % | 18 % | 19 % | 36 % | 2018[35] |
 |
Lissabon | 10 % | 2 % | 30 % | 58 % | 2011[79] |
|
Málaga | 38 % | 1 % | 12 % | 49 % | 2008[80] |
|
Neapel | 13 % | 0 % | 26 % | 60 % | 2001 |
|
Nürnberg | 30 % | 15 % | 23 % | 32 % | 2023[41] |
|
Ottawa | 10 % | 2 % | 14 % | 72 % | 2011 |
|
Palermo | 12 % | 1 % | 9 % | 78 % | 2015[81] |
|
Portland | 6 % | 6 % | 12 % | 70 % | 2009 |
|
Rotterdam | 18 % | 16 % | 17 % | 49 % | 2008[82] |
|
Stockholm | 14 % | 7 % | 47 % | 32 % | 2011[83] |
|
San Francisco | 10 % | 3 % | 32 % | 46 % | 2009 |
|
Saragossa | 17 % | 0 % | 29 % | 54 % | 2004 |
|
Seattle | 8 % | 3 % | 20 % | 63 % | 2009 |
|
Sevilla | 13 % | 6 % | 15 % | 64 % | 2012 |
|
Stuttgart | 29 % | 8 % | 23 % | 40 % | 2017[48] |
|
Turin | 29 % | 2 % | 23 % | 43 % | 2013[84] |
|
Valencia | 41 % | 4 % | 23 % | 32 % | 2012[85] |
 |
Vilnius | 36 % | 0 % | 26 % | 38 % | 2011[86] |
|
Washington, D.C. | 11 % | 2 % | 37 % | 43 % | 2009 |
Städte weltweit mit über 100.000 Einwohnern
| Land | Stadt | zu Fuß | Fahrrad | ÖPNV | Kfz | Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Aarhus | 7 % | 27 % | 19 % | 43 % | 2004 |
|
Alicante | 18 % | 0 % | 13 % | 69 % | 2004 |
|
Bari | 13 % | 1 % | 14 % | 72 % | 2001 |
 |
Basel | 33 % | 17 % | 27 % | 22 % | 2015[87] |
|
Bern | 30 % | 15 % | 32 % | 22 % | 2015[88] |
|
Bilbao | 23 % | 0 % | 34 % | 43 % | 2004 |
|
Bologna | 8 % | 4 % | 21 % | 67 % | 2001 |
 |
Bratislava | 4 % | 0 % | 70 % | 26 % | 2004 |
|
Bristol | 13 % | 5 % | 8 % | 33 % | 2011[89] |
|
Canberra | 5 % | 2 % | 8 % | 85 % | 2006 |
|
Christchurch | 6 % | 8 % | 9 % | 78 % | 2009–2012[61] |
|
Córdoba | 18 % | 1 % | 10 % | 71 % | 2004 |
|
Eindhoven | 3 % | 24 % | 8 % | 65 % | 2004 |
|
Florenz | 8 % | 4 % | 21 % | 69 % | 2001 |
|
Gijón | 24 % | 0 % | 17 % | 59 % | 2004 |
|
Graz | 19 % | 14 % | 20 % | 47 % | 2013[90] |
|
Las Palmas | 12 % | 0 % | 24 % | 64 % | 2004 |
|
Malmö | 6 % | 25 % | 18 % | 51 % | 2011 |
|
Murcia | 18 % | 1 % | 7 % | 74 % | 2004 |
 |
Tallinn | 16 % | 0 % | 50 % | 34 % | 2004 |
|
Utrecht | 28 % | 47 % | 3 % | 22 % | 2017 |
|
Valladolid | 22 % | 1 % | 20 % | 57 % | 2004 |
|
Vigo | 19 % | 0 % | 13 % | 68 % | 2004 |
|
Wellington | 11 % | 3 % | 19 % | 65 % | 2009–2012[61] |
|
Winterthur | 29 % | 15 % | 20 % | 35 % | 2015[87] |
|
Zürich | 33 % | 12 % | 32 % | 21 % | 2015[87] |
Notes: Europäische Daten basieren auf dem Urban Audit,[91] US-Daten basieren auf dem Census’ American Community Survey aus dem Jahr 2009,[92] Australische Daten basieren auf dem ABS Census.[93]
Siehe auch
- Kombinierter Verkehr
- Mobilitätsmanagement, Mobilitätswende, Sanfte Mobilität
- Umweltverbund
- Verkehrssystem, Verkehrszweig
Weblinks
- Forschungsprojekt „Mobilität in Städten - SrV“ der Technischen Universität Dresden, statistische Erhebungen für viele deutsche Städte
- MiD – Mobilität in Deutschland (BMVBS, INFAS, DLR, DIW)
- SOCIALDATA – Mobilitätsdaten: Verkehrsmittelwahl
- TEMS: Modal Split Datenbank für europäische Städte, kartenbasierte Übersicht über Verkehrsmittelverteilung (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ a b [Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus? In: Zukunft Mobilität. 9. April 2018, abgerufen am 17. März 2019.
- ↑ Forschungs-Informations-System für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung: Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen. 4. Juni 2018, abgerufen am 30. Dezember 2019.
- ↑ Robert Follmer, Dana Gruschwitz: Mobilität in Deutschland – MiD Kurzreport. Hrsg.: BMVI. Bonn 2018.
- ↑ a b c d Städte in Bewegung. 1. Mai 2020, abgerufen am 28. Mai 2024.
- ↑ Verkehrsentwicklungsplan Mobilitätskonzept 2030. 11. April 2016, abgerufen am 27. März 2024.
- ↑ Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Verkehrsverhalten in Augsburg. Abgerufen am 22. Oktober 2022.
- ↑ Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Zahlen und Fakten zum Verkehr / Land Berlin. Abgerufen am 14. März 2020.
- ↑ [1], S. 18
- ↑ a b c Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität - Mobilität in Deutschland. (PDF) 21. Februar 2019, abgerufen am 2. April 2021.
- ↑ urbanista (Hrsg.): Mobilitäts Entwicklungs Plan: Braunschweig - Gemeinsam - Bewegen. Hamburg September 2020 (braunschweig.de [PDF]).
- ↑ Verkehrsentwicklungsplan - Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung. Abgerufen am 30. August 2023.
- ↑ https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/verkehr/verkehrsplanung/mobilit%C3%A4tsverhalten/index.html
- ↑ https://www.cottbus.de/.files/storage/file/34bc0437-1d86-4b2a-854d-1e0a5d445011/Verkehrsentwicklungsplan2020.pdf
- ↑ Mehr Radfahrten und E-Bikes: Ergebnisse der Mobilitätsbefragung liegen vor. Abgerufen am 5. Februar 2020.
- ↑ Ergebnisse der repräsentativen Haushaltbefragung „SrV 2018“ zur privaten Mobilität in Dresden. (PDF) In: Dresden.de. Landeshauptstadt Dresden: Geschäftsbereich Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften, 6. Februar 2020, abgerufen am 28. Februar 2020.
- ↑ Mobilitätsbefragung: Verkehrswende nimmt Fahrt auf. In: duesseldorf.de. Landeshauptstadt Düsseldorf, 18. Februar 2020, abgerufen am 23. September 2024.
- ↑ Jann Gerdes, Imke Janssen, Anja Neuwöhner, Detlef Vagelpohl: Masterplan 100 % Klimaschutz. Hrsg.: Stadt Emden. Emden November 2017, S. 38 (emden.de [PDF]).
- ↑ https://www.erfurt.de/ef/de/leben/verkehr/daten/128392.html
- ↑ https://klimaschutz.metropolregionnuernberg.de/fileadmin/media/mediathek-klimaschutz/downloads/praesentationen/klimaschutzkonferenz-2020/2020-02-13_Josef_Weber-Christian_Korda_WS_1_Mobilitaet__1_.pdf
- ↑ Stadt Essen: Haushaltsbefragung zum Mobilitätsverhalten in Essen 2019 - Ergebnisbericht für die Stadt Essen - Kurzfassung. Hrsg.: Stadt Essen, Amt für Stadtplanung und Bauordnung. Eigenverlag, Essen Juni 2019, S. 8.
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