| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 16 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991 | ||
| ||
| Name: | VII Magyar Nagydíj | |
| Datum: | 11. August 1991 | |
| Ort: | Mogyoród | |
| Kurs: | Hungaroring | |
| Länge: | 305,536 km in 77 Runden à 3,968 km
| |
| Wetter: | heiß | |
| Zuschauer: | ~ 70.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: | .svg){kind=small} Ayrton Senna
|
 McLaren-Honda
|
| Zeit: | 1:16,147 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Bertrand Gachot
|
 Jordan-Ford
|
| Zeit: | 1:21,547 min (Runde 71) | |
| Podium | ||
| Erster: | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda
|
| Zweiter: | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
| Dritter: |  Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
Der Große Preis von Ungarn 1991 (offiziell VII Magyar Nagydíj) fand am 11. August auf dem Hungaroring in Mogyoród in der Nähe von Budapest statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1991.
Berichte
Hintergrund
Da Johnny Herbert weiterhin an Formel-3000-Rennen in Japan teilnahm, konnte Michael Bartels einen weiteren Versuch unternehmen, sich als Paydriver eines Lotus 102B für einen Grand Prix zu qualifizieren. Auch sonst gab es keine Veränderungen bei den Teilnehmern im Vergleich zum Großen Preis von Deutschland zwei Wochen zuvor.
Mit Nelson Piquet (zweimal), Thierry Boutsen, Nigel Mansell und Ayrton Senna (jeweils einmal) traten vier ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Senna qualifizierte sich überlegen für die Pole-Position vor den beiden Williams-Piloten Riccardo Patrese und Mansell, die trotz Schwierigkeiten am Freitag die Startplätze zwei und drei erreichten. Alain Prost folgte vor Gerhard Berger, Jean Alesi und Emanuele Pirro. Hinter Tyrrell-Pilot Stefano Modena qualifizierte sich Ivan Capelli im Leyton House CG911 mit deutlich modifizierter vorderer Radaufhängung durch den neuen technischen Direktor Gustav Brunner für den neunten Startplatz.[1]
Rennen
Infolge eines guten Starts lag Patrese in der ersten Kurve gleichauf mit Senna, der die Führung durch ein hartes Manöver verteidigte. Mansell folgte vor Prost, Berger, Alesi und Capelli. Senna konnte sich von seinen vier direkten Verfolgern zwar nicht absetzen, jedoch gelang es diesen im Gegenzug auch nicht, einen Angriff auf den Führenden zu unternehmen.
In Runde 25 ließ Alesi an der Box neue Reifen montieren und fiel dadurch kurzzeitig auf den achten Rang zurück. Kurz darauf schied Prost infolge eines Motorschadens aus.
Als Mansell auf Patrese aufschloss, entschied sich dieser, seinen in der Weltmeisterschaftswertung aussichtsreich positionieren Teamkollegen vorbeizulassen, um ihm die Chance zu geben, Senna anzugreifen. Trotz einiger schneller Runden gelang dies dem Briten nicht. Somit siegte Senna vor Mansell, Patrese, Berger, Alesi und Capelli.[2]
Zum ersten und einzigen Mal fuhr Bertrand Gachot die schnellste Rennrunde eines Grand Prix, die zugleich die erste für das Team Jordan war.
In der Konstrukteurswertung übernahm McLaren wieder die Führung vor Williams.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Vorqualifikation | 1. Qualifikationstraining | 2. Qualifikationstraining | Start | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda
|
– | – | 1:18,549 | 181,858 km/h | 1:16,147 | 187,595 km/h | 1 |
| 2 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
– | – | 1:20,103 | 178,330 km/h | 1:17,379 | 184,608 km/h | 2 |
| 3 | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
– | – | 1:19,818 | 178,967 km/h | 1:17,389 | 184,584 km/h | 3 |
| 4 |  Alain Prost
|
Ferrari
|
– | – | 1:19,326 | 180,077 km/h | 1:17,690 | 183,869 km/h | 4 |
| 5 |  Gerhard Berger
|
McLaren-Honda
|
– | – | 1:18,238 | 182,581 km/h | 1:17,705 | 183,834 km/h | 5 |
| 6 | Jean Alesi
|
Ferrari
|
– | – | 1:19,552 | 179,566 km/h | 1:18,410 | 182,181 km/h | 6 |
| 7 | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd
|
– | – | 1:21,751 | 174,735 km/h | 1:19,334 | 180,059 km/h | 7 |
| 8 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda
|
– | – | 1:20,488 | 177,477 km/h | 1:19,748 | 179,124 km/h | 8 |
| 9 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor
|
– | – | 1:21,068 | 176,208 km/h | 1:19,794 | 179,021 km/h | 9 |
| 10 | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha
|
1:23,716 | 170,634 km/h | 1:21,345 | 175,608 km/h | 1:19,976 | 178,614 km/h | 10 |
| 11 | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
– | – | 1:21,542 | 175,183 km/h | 1:19,984 | 178,596 km/h | 11 |
| 12 |  JJ Lehto
|
Dallara-Judd
|
– | – | 1:21,991 | 174,224 km/h | 1:20,014 | 178,529 km/h | 12 |
| 13 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor
|
– | – | 1:21,549 | 175,168 km/h | 1:20,024 | 178,506 km/h | 13 |
| 14 |  Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda
|
– | – | 1:22,992 | 172,123 km/h | 1:20,565 | 177,308 km/h | 14 |
| 15 | Roberto Moreno
|
Benetton-Ford
|
– | – | 1:22,077 | 174,041 km/h | 1:20,584 | 177,266 km/h | 15 |
| 16 | Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford
|
– | – | 1:21,884 | 174,452 km/h | 1:20,655 | 177,110 km/h | 16 |
| 17 | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford
|
– | – | 1:22,143 | 173,902 km/h | 1:20,805 | 176,781 km/h | 17 |
| 18 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari
|
– | – | 1:22,429 | 173,298 km/h | 1:20,823 | 176,742 km/h | 18 |
| 19 | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini
|
– | – | 1:22,408 | 173,342 km/h | 1:20,870 | 176,639 km/h | 19 |
| 20 | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha
|
1:22,290 | 173,591 km/h | 1:21,125 | 176,084 km/h | 1:20,954 | 176,456 km/h | 20 |
| 21 | Éric Bernard
|
Lola-Ford
|
– | – | 1:22,680 | 172,772 km/h | 1:21,267 | 175,776 km/h | 21 |
| 22 | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford
|
– | – | 1:22,762 | 172,601 km/h | 1:21,601 | 175,057 km/h | 22 |
| 23 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari
|
– | – | 1:23,201 | 171,690 km/h | 1:21,654 | 174,943 km/h | 23 |
| 24 | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini
|
– | – | 1:24,316 | 169,420 km/h | 1:21,896 | 174,426 km/h | 24 |
| 25 | Érik Comas
|
Ligier-Lamborghini
|
– | – | 1:24,464 | 169,123 km/h | 1:22,258 | 173,658 km/h | 25 |
| 26 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd
|
– | – | 1:25,224 | 167,615 km/h | 1:22,335 | 173,496 km/h | 26 |
| DNQ | Olivier Grouillard
|
Fondmetal-Ford
|
1:24,816 | 168,421 km/h | 1:23,593 | 170,885 km/h | 1:22,438 | 173,279 km/h | – |
| DNQ | Michele Alboreto
|
Footwork-Ford
|
1:25,045 | 167,968 km/h | 1:24,593 | 168,865 km/h | 1:22,521 | 173,105 km/h | – |
| DNQ | Eric van de Poele
|
Lambo-Lamborghini
|
– | – | 1:27,339 | 163,556 km/h | 1:23,162 | 171,771 km/h | – |
| DNQ |  Michael Bartels
|
Lotus-Judd
|
– | – | 1:24,746 | 168,560 km/h | 1:23,248 | 171,593 km/h | – |
| DNPQ | Gabriele Tarquini
|
AGS-Ford
|
1:25,230 | 167,603 km/h | – | – | – | – | – |
| DNPQ | Alex Caffi
|
Footwork-Ford
|
1:26,637 | 164,881 km/h | – | – | – | – | – |
| DNPQ | Fabrizio Barbazza
|
AGS-Ford
|
1:26,740 | 164,685 km/h | – | – | – | – | – |
| DNPQ |  Pedro Chaves
|
Coloni-Ford
|
1:26,945 | 164,297 km/h | – | – | – | – | – |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna
|
McLaren-Honda
|
77 | 0 | 1:49:12,796 | 1 | 1:22,392 |
| 2 | Nigel Mansell
|
Williams-Renault
|
77 | 0 | + 4,599 | 3 | 1:22,574 |
| 3 | Riccardo Patrese
|
Williams-Renault
|
77 | 0 | + 15,594 | 2 | 1:22,878 |
| 4 | Gerhard Berger
|
McLaren-Honda
|
77 | 0 | + 21,856 | 5 | 1:23,954 |
| 5 | Jean Alesi
|
Ferrari
|
77 | 1 | + 31,389 | 6 | 1:23,065 |
| 6 | Ivan Capelli
|
Leyton House-Ilmor
|
76 | 0 | + 1 Runde | 9 | 1:23,962 |
| 7 | Andrea de Cesaris
|
Jordan-Ford
|
76 | 0 | + 1 Runde | 17 | 1:24,146 |
| 8 | Roberto Moreno
|
Benetton-Ford
|
76 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:23,943 |
| 9 | Bertrand Gachot
|
Jordan-Ford
|
76 | 1 | + 1 Runde | 16 | 1:21,547 |
| 10 | Érik Comas
|
Ligier-Lamborghini
|
75 | 0 | + 2 Runden | 25 | 1:25,029 |
| 11 | Maurício Gugelmin
|
Leyton House-Ilmor
|
75 | 0 | + 2 Runden | 13 | 1:24,230 |
| 12 | Stefano Modena
|
Tyrrell-Honda
|
75 | 0 | + 2 Runden | 8 | 1:24,576 |
| 13 | Gianni Morbidelli
|
Minardi-Ferrari
|
75 | 0 | + 2 Runden | 23 | 1:24,128 |
| 14 | Mika Häkkinen
|
Lotus-Judd
|
74 | 0 | + 3 Runden | 26 | 1:24,594 |
| 15 | Satoru Nakajima
|
Tyrrell-Honda
|
74 | 0 | + 3 Runden | 14 | 1:26,078 |
| 16 | Nicola Larini
|
Lambo-Lamborghini
|
74 | 0 | + 3 Runden | 24 | 1:25,322 |
| 17 | Thierry Boutsen
|
Ligier-Lamborghini
|
71 | 0 | DNF | 19 | 1:23,066 |
| – | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ferrari
|
65 | 0 | DNF | 18 | 1:23,824 |
| – | Mark Blundell
|
Brabham-Yamaha
|
62 | 0 | DNF | 20 | 1:23,467 |
| – | Martin Brundle
|
Brabham-Yamaha
|
59 | 0 | DNF | 10 | 1:24,573 |
| – | JJ Lehto
|
Dallara-Judd
|
49 | 0 | DNF | 12 | 1:25,697 |
| – | Nelson Piquet
|
Benetton-Ford
|
38 | 0 | DNF | 11 | 1:25,889 |
| – | Éric Bernard
|
Lola-Ford
|
38 | 0 | DNF | 21 | 1:25,713 |
| – | Aguri Suzuki
|
Lola-Ford
|
38 | 0 | DNF | 22 | 1:25,548 |
| – | Emanuele Pirro
|
Dallara-Judd
|
37 | 0 | DNF | 7 | 1:26,554 |
| – | Alain Prost
|
Ferrari
|
28 | 0 | DNF | 4 | 1:23,305 |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ Großer Preis von Ungarn 1991 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 23. Oktober 2024.
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 23. Oktober 2024.
Weblinks
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