Warnow CV 2900

Typ Warnow CV 2900
	Seitenriss Seitenriss
Schiffsdaten
Schiffsart	Containerschiff
Bauwerft	Kvaerner Warnow Werft, Rostock
Gebaute Einheiten	4
Fahrtgebiete	Weltweite Fahrt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge	209,53 m (Lüa) 197,87 m (Lpp)
Breite	32,20 m
Seitenhöhe	19,40 m
Tiefgang (max.)	12,50 m
Vermessung	31.207 BRZ; 18.703 NRZ
Besatzung	24
Maschinenanlage
Maschine	1 × DMR-8K80MC-C-Mk7-Zweitakt-Dieselmotor
Maschinenleistung	28.350 kW (38.545 PS)
Höchstgeschwindigkeit	22,0 kn (41 km/h)
Propeller	1 × 6-flügeliger Highscew-Festpropeller (MMG)
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit	38.400 tdw
Container	2890 TEU
Anschlüsse Kühlcontainer	500
Rauminhalt	61.653 m³
Sonstiges
Klassifizierungen	Germanischer Lloyd

Die Schiffe des Typs Warnow CV 2900 waren eine Weiterentwicklung der Schiffe des Typs Warnow CV 2600. Sie wurden in der Kvaerner Warnow Werft GmbH gebaut. Auftraggeber war die Interorient Navigation Co., Limassol, Zypern. Der augenscheinlichste Unterschied zur Vorgängerserie bestand darin, dass durch Erhöhung der Aufbauten eine Lage Container an Deck mehr gefahren werden konnte.

Kurzbeschreibung

Die Schiffe wurden nach den Vorschriften des Germanischen Lloyd ausgelegt und gebaut. Die Stauung der Container erfolgte in sechs Laderäumen, die durch Pontonlukendeckel wetterdicht verschlossen wurden. In den Laderäumen befanden sich Staugerüste für den Transport von 40-Fuß-Containern, die auch den Transport von 20-Fuß-Containern in Längsrichtung erlaubten. Die Stauung von 45-Fuß-Containern war an Deck in der zweiten Lage möglich.

Der Schiffskörper wurde in Längsspantenbauweise gefertigt. Höherfester Stahl mit einer Streckgrenze von 355 N/m² kam in den hochbelasteten Bereichen der Lukensülle, Hauptdeck, Schergang und Teile des Wallgangs zum Einsatz.

Der Maschinenraum befand sich im Bereich der Spanten 40–77. In ihm befand sich der Hauptmotor. Dieser langsam laufende Langhub-Dieselmotor vom Typ DMR - 8 K 80 MC-C (Lizenz MAN) wurde mit einem umfassenden, PC-gestützten Diagnosesystem ausgerüstet, das sich anbahnende Probleme schon vor Eintreten des Schadensfalles erkannte, so dass die Besatzung in die Lage versetzt wurde, prophylaktisch tätig zu werden. Die Produktion erfolgte im Dieselmotorenwerk Vulkan, Standort Rostock (DMR). Die Aufladung des Motors erfolgte durch zwei Abgasturbolader von MAN B&W. Der Motor war für den Betrieb mit hochviskosen Brennstoffen bis 700 cSt/50 °C ausgelegt.

Der Propeller war ein 6-flügeliger Festpropeller mit einem Durchmesser von 7,30 m und erzeugte einen Schub von 1920 kN. Hersteller war die Mecklenburger Metallguss Waren (MMG).

Alle Bordarbeitsplätze entsprachen den Vorschriften des Germanischen Lloyd und der See-Berufsgenossenschaft.

Die Schiffe

Warnow CV 2900^[1]
Bauname	Baunummer	IMO-Nummer	Kiellegung Stapellauf Ablieferung	Eigner	Umbenennungen und Verbleib
Telamon	003	9122203	– – November 1996	CTO Ges. für Containertransport mbH & Co. MS „Telamon“ KG	Contship Ambition → Telamon (2002) → Norasia Telamon (2004) → Nautic (2007) → Tara (2010) → Pisti (2010) → Isti (2015) → 2015 Abbruch in Alang
Tegesos	004	9122215	– – Dezember 1996	CTO Ges. für Containertransport mbH & Co. MS „Tegesos“ KG	Contship Action → Norasia Tegesos (2003) → Tegesos, Tag 81, Abbruch in Alang
Timarchos	005	9137894	– – April 1997	Conti Credo Schiffahrts-GmbH & Co. KG MS „Conti Harmony“	Contship Harmony (1997) → Contship Innovatur (1999) → Contship Innovator (1999) → San Pedro Bay Dragon (2002) → Conti Harmony (2010) → 2014 Abbruch in Alang
Telendos	006	9137909	– – Mai 1997	CTO Ges. für Containertransport mbH & Co. MS „Telendos“ KG	Contship Champion (1997) → Indamex Delaware (2002) → CMA CGM Dardanelles (2004) → Nanngjing Dragon (2008) → Champion (2012) → Champion 1 (2012) → 2012 Abbruch in Alang