Die schmalspurigen Lokomotiven für Spurweiten von 500 bis 1000 mm wurden vielfach in Lizenz von anderen Firmen gebaut, gelten aber dennoch als Decauville-Produkte, weil sie Decauville-Seriennummern haben.

Die Originalaufzeichnungen über die Werksnummern wurden während des Zweiten Weltkriegs zerstört, als ein Munitionszug außerhalb des Corbeil-Geländes explodierte.^[1] Die folgende Liste gibt aber einen Überblick über die wichtigsten Lokomotiven.

Nr.	Bau­jahr	Bau­art	Spur­weite	Leer- gewicht	Dienst- gewicht	Name	Betreiber	Anmerkungen
N° 1	1878	B n2t	500 mm	1,25 t	1,75 t	Lilliput	Decauville, Petit Bourg	Gebaut von Corpet-Louvet, N° CL 242/1878 für die Vorstellung auf der Weltausstellung Paris 1878 im Jardin d’Acclimatation, Paris. Später über die Firma Kortmann & Cie an eine Parkeisenbahn in Rotterdam verkauft.[2][3][4][5][6]
N° 2	1879	B n2t	500 mm	2,75 t	3,5 t	Passe Partout	Lepoutre et Héricourt, Entrepreneur in Paris	[3][2][7]
N° 3	Um 1880	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	L’Abiette	H. Gargam, Zuckerfabrikant	Lokomotive für Holz oder Kohle, die an die Zucker­fabrik Gargam und Co. in Saint-Quentin, verkauft wurde, die sie für den Transport von Zuckerrüben auf einer 3 km langen Strecke auf Schienen mit einem Metergewicht von 7 kg/m einsetzte.[6][2][8]
N° 4	Um 1880	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	Glacerie de Cirey N° 1	Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze	[6][2]
N° 5	Um 1880	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	Belle Petite	Zuckerrohrtransport in Guadeloupe	[9][3][6][2]
N° 6	Um 1881	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Humaya	Salinas, Zuckerrohr­plantage in Peru	[6][2]
N° 7	Um 1881	B n2t	500 mm	3,5 t	4,5 t	Thérésa	Félix Lyra, Zuckerrohr­plantage in Brasilien	[6][2]
N° 8	Um 1882	B n2t	600 mm	5,5 t	6,5 t	Pangkah	Zuckerfabrik von Pangka, Java (1. Lok)	[10][6][2]
N° 9	Um 1880	B n2	500 mm	2,75 t	3,5 t	Малютка/Maljutka (»Baby«)	Regierung von Russland (Turkestan-Krieg)	[2][8]
N° 10	Um 1880	B n2	500 mm	2,75 t	3,5 t	Бы́стрый/Bystry (»Speedy«)	Regierung von Russland (Turkestan-Krieg)	[11][2]
N° 11		B n2t	600 mm	3,5 t	4 t	Kairouan	Krieg in Tunesien	[6][2]
N° 12	Um 1883	B n2t	600 mm	5,5 t	6,5 t	Slamat	Zuckerfabrik von Pangka, Java (2. Lok)	[6][2]
N° 13	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Général Conesa	Cie des Chemins de Fer de La République Argentine (1. Lok)	[6][2]
N° 14	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	La Plata	Cie des Chemins de Fer de La République Argentine (2. Lok)	[6][2]
N° 15	Um 1882	B n2	600 mm	5 t	6 t	Vinuelas	Marquis de Campo	Ein kompletter Zug mit einer Lok und Wagen der 1., 2. und 3. Klasse (Festinog-Modell) wurde an den Marquis de Campo für den Einsatz bei seinem Schloss in Viñuelas in Spanien geliefert.[6][2]
N° 16	Um 1883	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Petit-Bourg	Cie Anglaise des Suc­reries d’Australie (1. Lok)	Mit 52 km Gleis.[6][2][12]
N° 17	Um 1883	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Fives-Lille	Cie Anglaise des Suc­reries d’Australie (2. Lok)	[10][6][2][12][13]
N° 18	1883	B n2	600 mm	5–6 t[14]	6,5–7,5 t	Panama	Cie Anglaise des Suc­reries d’Australie (3. Lok), später Colonial Sugar Refining Company, Homebush Mill, Queensland, Australien	Vermutlich Couillet N° 686/1883.[6][2] Die Lokomotive konnte dank des in ihrem Tender mitgeführten Wassers und Brennstoffs einen Zug von 15 Tonnen Gewicht in einem Zeitraum von 2 Stunden über eine Strecke von 40 km befördern ohne anzuhalten. Die Lokomotive wurde in Petit-Bourg auf Schienen mit einem Meter­gewicht von 9,5 kg/m zum Sammeln von Erfahrungen mit einem kompletten Zug von Wagen der 1., 2. und 3. Klasse eingesetzt.[8][15]
N° 19	Um 1882	B n2t	500 mm	5 t	6 t	Glacerie de Cirey N° 2	Cie St. Gobain, Cirey-sur-Vezouze	[6][2]
N° 20	Um 1882	B n2t	500 mm	3,5 t	4 t	Almourol	Génie de Lisbonne	1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 103/1887 Tancos mit einem kleinen Wagen (Decauville-Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einem der Baureihe 4 und einem der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne“ (Photo).[6][2][16]
N° 21	Um 1882	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Cyrnos	Vadi, Zuckerrohrplantage in Puerto Rico	[6][2]
N° 22		B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Froufrou	Léon Valet, Entrepreneur	Der Pariser Unternehmer Léon Valet (* 1847), verlegte 1889 Decauville-Gleise im äußeren Sektor von Fort du Saint-Michel in Verdun. Er war der Vater von René Valet (1890–1912), einem Mitglied der Bonnot-Bande.[6][2][17]
N° 23		B n2t	600 mm	5 t	6 t	Yvette	Ville de Paris – Carrière des Maréchaux (1. Lok)	[6][2][18][19]
N° 24	Um 1884	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Van de Velde, später Knox	Cie Anglaise des Suc­reries d’Australie (4. Lok)	[10][6][2]
N° 25	Um 1884	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Kidd	Cie Anglaise des Suc­reries d’Australie	Feldbahn von Bau Levu oberhalb von Nausori, Fidschi. Couillet N° 736/1884. Wurde 2011 am Dorfrand von Nacokaika ausgegra­ben und anschließend verschrottet.[6][2][20]
N° 26	Um 1884	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Fedora, später Mascotte	Decauville-Bahn Tien-Tsin – Tshing-Yang und später Feldbahn Les Bormettes	Für Züge bis 15 t.[3][6][2][21][22]
N° 27	Um 1884	B n2t	750 mm	5 t	6 t	Senorita	Borras y Hermanos, Plantage in Puerto Rico	[6][2]
N° 28	Um 1884	B n2t	500 mm	2,75 t	3,5 t	Prince of Wales	Regierung von Britisch-Indien	[6][2][8]
N° 29	Um 1884	B	600 mm	2,75 t[23]	3,5 t	Fille de L’Air	Decauville, später Change-Mazeney bei Saint-Sernin-du-Plain, Frankreich (Foto)	2,75 Tonnen schwere Druckluft- oder Dampf­speicher­lokomotive mit Sonderausstattung für den Einsatz in Bergwerken. Einsatz anfangs in Petit-Bourg, zum gelegentlichen Verkauf. Gesamthöhe über der Schienenoberkante: 1,75 m.[6][2][8][24][25]
N° 30	Um 1884	B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Patrie	Maurel, Entrepreneur	[6][2]
N° 31	Um 1884	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	Malaguena	Exploitation de Pavés in Tucumán	Mit 23 km Gleis.[6][2]
N° 32	Um 1884	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	Cordova	Exploitation de Pavés in Tucumán	[6][2]
N° 33	Um 1881	B n2t	750 mm später 600 mm	7 t	9 t	Fernando de Lesseps, später France	Decauville	[6][2]
N° 34	Um 1884	B n2t	750 mm	5 t	6 t	Esperanza	Hatton et Cie Plantage in Santo Domingo	Rechts im Bild[6][2]
N° 35	Um 1883	B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Reina Christina	Institut Agricole d’Alphonse XII (Spanien)	[6][2]
N° 36	Um 1885	B n2t	600 mm	3,5 t	4,5 t	Chuquitanta	Richmond Light Railway	Couillet N° 810/1885. Eine der ältesten erhaltenen Decauvilles der Welt. Sie wurde für die Zuckerrohrplantage Rodriguez an Decauvilles peruanische Handels­vertretung Enrique Ayulo & Cie geliefert. Sie war vor der Kantine der Zuckerrohrfabrik aufgestellt und 2004 zur vollständigen Restaurierung nach England gebracht.[2][26]
N° 37	Um 1885	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	Java	Prinz Ario Prabo Prang Wedena. Java	[6][2]
N° 38	Um 1885	B n2t	600 mm	6 t	7,5 t	Bristol	Cie Anglaise des Sucreries des Iles Fiji	[6][2]
N° 39	Um 1885	B n2t	750 mm	6 t	7,5 t	General Gordon	Cie Anglaise des Sucreries d’Australie (6. Lok)	Lautoka Mill der Colonial Sugar Refining Company, Fidschi[6][6][2][27]
N° 40	Um 1885	B n2t	600 mm	5 t	5 t	Amiral Courbet	Decauville-Bahn der Ausstellung in Hanoi (1887), später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng	[2][28]
N° 41	Um 1883	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Agathe	Evremond de Saint-Alary in Guadeloupe (1. Lok)	[6][2]
N° 42	1885	B n2t	500 mm	3 t	4 t	Général Zarco	Académie des Ingénieurs, Guadalajara, Spanien	Couillet 820 von 1885.[2][29]
N° 43	1886	B n2t, später 1’B1’ n2	750 mm	6 t	7,25 t	John Benn, später N° 861 J. C. Rees	Puffing Billy Railway, Belgrave, Victoria, Australien	Couillet 861 von 1886, bis 1933 bei der Metropolitan Gas Company, Melbourne im Einsatz, später an R. Kain verkauft und von ihm in eine 1’C1’ n2 für die Thompson River Tramway, die spätere Walhalla Goldfields Railway umgebaut.[2][30]
N° 44	1886	B n2	600 mm	3 t	4 t	Regina Margherita	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (1. Lok)	Couillet N°906/1888[6][31][2]
N° 45	Um 1886	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Conchillas	Steinbruch in der Republik Argentinien	[6][2]
N° 46	Um 1887	B n2t	500 mm	3 t	4 t	El Porvenir	Bolivien	Transport von Farbstoffen[6][2]
N° 47	Um 1887	B n2t	500 mm	3 t	4 t	Virginia	Zuckerrohrtransport in Peru	[6][2]
N° 48	1885–1887	B n2	600 mm	5 t	6 t	Roma	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (2. Lok)	Couillet N°907/1888[6][31][2]
N° 49	Um 1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	La Mignonne	Weltausstellung 1889, Diego Suarez[32]	[6]
N° 50	Um 1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Francillon	Dampfstraßenbahn von La Baule in Pouliguen	[2][33][34]
N° 51	1887	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Massaua	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (3. Lok)	[6][2]
N° 52	1887	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Sergent Bobillot	Ville de Paris – Carrière des Maréchaux (2. Lok)	Tubize 687/1887, für 8 % Steigung, Radien von 20 m und Schienen mit 9,5 kg/m geeignet. Diese Lok unterschied sich geringfügig von den auf der Weltausstellung vorgeführten Lokomotiven.[19][35][36]
N° 53	Um 1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	L’Avenir, später Azuncion	Leihgabe an l’Hippodrome de Paris, später Schuchard, Chile[6]	Couillet N° 899/1887[2][37][38]
N° 54	1887	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Umberto Primo	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (4. Lok)	[6][2]
N° 55	1887	B n2t	500 mm	5 t	6 t	Savoia	Italienische Regierung für Massaua–Saati, Eritrea (5. Lok)	[6][2]
N° 56	1887	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Ma Camarade, später Marc Seguin	Weltausstellung 1889, ab 1890 Straßenbahn Royan, schließlich De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord (neuer Name: Marc Seguin)	Couillet 903/1887, erst in Betrieb und zum gelegentlichen Verkauf in Petit-Bourg, verkauft an De Malzine, Carrières de Rogeries, Département Nord[2][39]
N° 57	Um 1887	B’B’ n4t Péchot[40]	500 mm	9,5 t	12 t	France	Weltausstellung 1889 später Direction d’Artillerie de Toul (1. Lok)	Péchot 1, verkauft an Direction d’Artillerie de Toul (No. 1)[6]
N° 58	Um 1887	B’B n4vt, später B’B n4v Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Kosta	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Lessebo–Målerås	Tubize 697/1887. Im Katalog von Canon Legrand in Mons und Raismes abgebildet.[41] Als 1. Lok an Axel Hummel in Schweden verkauft.[6][42]
N° 59	1889[43]	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Ville de Laon, später Diego Ferre	Weltausstellung 1889	Tubize 713/1888. 1891 an Tramways de Royan, später 1896 über die Decauville-Vertretung Ayulo & Cie an die Zuckerplantage in Pardu (Peru) verkauft.
N° 60	1888	B n2t	500 mm	5 t		N° 4 Pysen	Bahnstrecke Lessebo–Målerås	1908 als 2. Lok an Axel Hummel verkauft, 1931 nach Kalmar abgegeben, 1951 verschrottet
N° 61	Um 1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Intrépide	Direction de l’Artillerie de Toul (2. Lok)	(Foto)[6][2]
N° 62	1989	B n2t	500 mm	5 t	6 t	L’Avenir später Langson	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng	[2][28]
N° 63		B n2t	600 mm	5 t	6 t	Emma	Evremond de Saint-Alary in Guadeloupe (2. Lok)	[2][38]
N° 64		B n2t	600 mm	5 t	6 t			[2]
N° 65	1888	B n2	600 mm	5 t	6 t	Saint-Jean	Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana	[44]
N° 66	1889	B’B n4vt Péchot	600 mm	9,5 t	12 t	Centenaire de 1789		[2]
N° 67	Um 1888	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Maroni	Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana	[2][44]
N° 68	Um 1888	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Rafael		[2]
N° 69	Um 1888	B n2t	600 mm	3 t	4 t	La Conchita	Brown in Barcelona	[2]
N° 70	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Grande Anse		[2]
N° 71	Um 1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Massouah	Weltausstellung 1889
N° 72	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Kairouan, später Varaville	Weltausstellung 1889	Tubize 736/1889. 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (N° 6) verkauft
N° 73	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Turkestan, später Helsingborg	Weltausstellung 1889 später Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg	Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 2, 1923 verschrottet
N° 74	1889[43]	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Australie, später Cabourg	Weltausstellung 1889	Tubize 751/1889, 1891 an Tramways de Royan, später an Chemins de fer du Calvados (N° 1) verkauft
N° 75	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Dumbarton, später Madagascar, später Sallenelles	Weltausstellung 1889	Tubize 752/1889. 1892 an Chemins de fer du Calvados (N° 2, Sallenelles), 1908 an Bourillon & Pelleron verkauft[39]
N° 76	1893	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Diano-Marina
N° 77	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Portalegre	Santos, Cie. agricole, Portugal	Eine 2,2 km lange landwirtschaftlich genutzte Feldbahn[2][16]
N° 78	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Paquita		[2]
N° 79	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Capesterre	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe	[2][45]
N° 80	1889	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Hanoi später Haiphong	Weltausstellung 1889, später Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng	[2][28]
N° 81	1889–1890	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Madagascar später José Manuel Balmaceda	Valentin Lambert, École d’Agriculture, Chile	[46]
N° 82	1890	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Fra Tomaso Campanela		[2]
N° 83	Um 1891	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Eugène Étienne	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam	[28]
N° 84	Um 1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Phu-Lang-Thuong	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, Vietnam	[28]
N° 85	Um 1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Commandant Rivière	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam	[47]
N° 86	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Carnot	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam	[28][47]
N° 87	1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Bénouville	Chemins de fer du Calvados, Bayeux, Frankreich
N° 88	Um 1889	B n2t	600 mm	3,2 t		Maria	Enrique Ayulo & Cie (Decauville Agent in Lima, Peru)	Für Palacios Zuckerplantage in Peru[38]
N° 89	Um 1890	B n2t	600 mm	3,2 t		Inquisitor	Enrique Ayulo & Cie (Decauville Agent in Lima, Peru)	Für Pioggo Bitumen- und Petrolumprodukte in Peru[38]
N° 90	1890	B n2t	600 mm	5 t		Carbon	Melbourne Metropolitan Gas Company, später Puffing Billy Railway	Gebaut als Couillet N° 986[48][49]
N° 91	Um 1890	B n2t	600 mm	3 t		Isabelle	Neuenburg Asphalte, Travers, Schweiz	[38]
N° 92	Um 1890	Vermutlich B n2t	600 mm	6 t		Benares	Naz & Co., Port Louis	Für Zuckerplantage in Mauritius[38]
N° 93	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Saint Louis	Jules Chagot & Co, Kohlengrube Blanzy, Frankreich	[38]
N° 94	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Saint Amédée	Jules Chagot & Co, Kohlengrube Blanzy	[38]
N° 95	1889	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Sacramento	Fleurot, Pelicier & Magnier, Zuckerplantage, Peru	[38]
N° 96	1889	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Africana	Baerlin, Französisch-Westafrika	[38]
N° 97	Um 1890	B n2t	600 mm	3 t	4 t	Pornichette	Dampfstraßenbahn von La Baule	[33][34]
N° 98	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 9 Decauville	Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI)	[50]
N° 99	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 10 Saigon	Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI)	[50]
N° 100	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 11 Cholon	Compagnie française des tramways de l’Indochine (CFTI)	[50]
N° 101	1891	B n2t	600 mm	3 t		Carmita	Duvivier & Co, Handelsvertreter in Rio de Janeiro	Für eine Zuckerplantage in Brasilien[38]
N° 102	1891	B n2t	500 mm	3 t		Mignon	Simon, Haiti	[38]
N° 103	1889	B n2t	500 mm	5 t		Tancos	Batalho de Sapadores de Caminhos de Ferro (Génie de C. F. (Portugal))	Portugiesische Armee, Escola Prática de Engenharia, Tancos, Portugal.[51] Unter Überdachung im Freien ausgestellt.[52] 1,3 km lange Strecke. Gleichzeitig geliefert mit Lok N° 20/1887 Almoural sowie mit einem kleinen Wagen (Decauville -Baureihe K) und vier Wagen der Baureihe 65, einem der Baureihe 4 und einer der Baureihe 61 für den „Gouvr. Portugais, a Lisbonne.“[6][16]
N° 104	Um 1890	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t		Αναρτυρος (Anatyros, Märtyrer)	Bergbaugesellschaft in Laurium, Griechenland	Tubize[38]
N° 105	Um 1890	B n2t	500 mm	3,2 t		Chuquitanta	Ayulo & Co (Handelsvertreter in Lima, Peru) für Rodrigues Zuckerplantagen in Peru	Couillet 992/1892. Siehe auch N°36 mit gleichem Namen[38]
N° 106	Um 1890	B n2t	600 mm	5 t		Alcañices	Comté de Benalúa, Zuckerfabrik, Íllora-Láchar Spanien	[53][38][54]
N° 107	1891	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t		Marie	Vivier Latour, Decauville-Vertreter in Port Louis für St. Felix Zuckerplantage, Mauritius	[38]
N° 108	1891	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t		Ferdinandea	Frazzari Eisenerzminen, Italien	[38]
N° 109	1891	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t		Ouistreham	Chemins de fer du Calvados, später Pastral père et fils et Erb, Nancy, später A. Erb, Frankreich	[38]
N° 110	1891	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Luc-sur-Mer ab 1896 Grandcamp	Chemins de fer du Calvados[55]	1908 an die Chemin de Fer d’Interêt Local de Pithiviers à Toury abgegeben
N° 111	Um 1890	B n2t	600 mm	5 t		Langkat oder Sumatra	Koninklijke Nederl. Maatschappij, Zuckerplantage, Java	[38]
N° 112	Um 1890	B n2t	600 mm	5 t		Sumatra oder Langkat	Koninklijke Nederl. Maatschappij, Zuckerplantage, Java	[38]
N° 113	Um 1890	B n2t	600 mm	5 t		La Hougue	Bubot, Bauunternehmer, Fort de la Hougue, Manche, Frankreich	[38]
N° 114	Um 1890	B n2t	600 mm	5 t			Elby, Bruay, Pas de Calais, Frankreich	[38]
N° 115	1890	B n2t	600 mm	3 t		No 5 1890	South Metropolitan Gas Co, East Greenwich Gasworks, London	[38]
N° 116	Um 1891	B n2t	600 mm	3 t			Edouard Vidal, Decauville-Vertreter für Stadtverwaltung von Manila, Philippinen	[38]
N° 117	1891	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 1 Schoorl	Niederländisches Kriegsministerium für Kamp van Zeist	Couillet 1040/1891[56] bzw. Decauville Werks-Nr. 117/1891.[57]
N° 118	1891	B n2t	600 mm	3 t			Cajot & Cie, Phosphatwerke, Terramesnil, Somme Frankreich	[38]
N° 119	1892	B n2t	600 mm	5 t		Custodio Santos	L.P. dos Santos & Cie, Zuckerplantage, Brasilien	[38]
N° 120	Um 1891	B n2t+t	600 mm	5 t		Lydia	Duvivier & Cie, Decauville-Vertreter in Rio de Janeiro	[38]
N° 121	Um 1891	B n2t	610 mm	5 t		Enterprize	Birch & Co	[38]
N° 122	Um 1891	B n2t	600 mm	5 t		Lacticinois	Chaleyer Monnier & Co	[38]
N° 123	Um 1891	B n2t	600 mm	5 t		The Gas, Light & Coke Co 1891 No 2	Gas, Light & Coke Co, Kensal Green Gasworks, London	[38]
N° 124	Um 1891		600 mm	6 t		Elise	J.G. & P. Gérard Frères, Marseille, Département Bouches-du-Rhône für eine Zuckerfabrik in, Guadeloupe	[45]
N° 125	1890	B’B n4vt Mallet	750 mm	9,5 t	12 t	Barão de Lucena	Eine Zuckerfabrik in Brasilien	Tubize N° 818, über Handelsvertreter Mariolle Pinguet & Fils[58]
N° 126		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Commandant de Lagrée	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam	[28][47]
N° 127	Um 1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Panchito	Descours (wohl als Importeur) für Prime Ferro Carril Correntino, Argentinien	[38]
N° 128	1891	C1’ n2	600 mm	10 t	13 t	Hermanville, später evtl. Kleber und Henriette	Chemins de fer du Calvados, später Réseau des Sablières de Darvault au Canal du Loing	Type 10, mit außenliegenden Zylindern und seitlichen Tanks (System Weidknecht)[38][55][59][60][61]
N° 129	Um 1891	B’1 n2t	600 mm	7,2 t		Marceau, später Turkestan	Blot Delsart, Bauunternehmer, Seine-et-Marne, Frankreich	[38]
N° 130		B n2t	600 mm	5 t		Benalúa	Comté de Benalúa, Zuckerfabrik, Íllora-Láchar Spanien	[53][38]
N° 131	Juni 1891	C n2t	600 mm	5 oder 8 t	10,5 t	Matilde	Zuckerfabrik von Homero Morla, Gemeinde Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador	[62][63][64]
N° 132	September 1891	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Endevour	Birch & Co, Zuckerplantage, Brasilien	[38]
N° 133	1892	B n2t	600 mm	3 t		Tom Pouce	Fougeroll & Chagnaut, Bauunternehmer	[38]
N° 134	1892	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Le Pouliguen	Dampfstraßenbahn von La Baule	[34]
N° 135	Um 1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Pithiviers	Tramway de Pithiviers à Toury	[38]
N° 136	Juli 1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Toury	Tramway de Pithiviers à Toury	[38][65]
N° 137	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 1 Royan	Tramways de Royan	Weidknecht, etwa 50 PS, Kessel-Nenndruck 12 bar, Zugkraft 1720 kg[66]
N° 138	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 2 Le Chay	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 139	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 3 Saint-Georges	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 140	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 4 Pontaillac	Tramways de Royan	Die von Weidknecht hergestellten Loks haben oben abgerundete Wasserkästen, während ähnliche Decauville-Loks eckige Kanten haben.
N° 141	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 5 Saint-Palais	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 142	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 5 Foncillon	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 143	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 7 Vallières	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 144	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 8 Le Parc	Tramways de Royan	Weidknecht
N° 145	1891	B n2t	600 mm	5 t		Léon Pailles	Commissionaires de Paris, später S. Bing & Co	[38]
N° 146	1896	B n2t	600 mm	3 t			Lazare Heiller & Co, später nach Kesselreparatur Delmas Freres, La Rochelle	[38]
N° 147	1891	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Espérance	Civet, Crouet, Gautier & Co, Steinbruchbesitzer, Frankreich	[38]
N° 148	1892	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Pornichet	Dampfstraßenbahn von La Baule	[34]
N° 149	1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t			Chemins de fer du Calvados	[38]
N° 150	1896	B n2t	600 mm	5 t		Olongapo	Edouard Vidal, Decauville-Vertreter in Manila für Zuckerrohrplantagen in den Philippinen	[38]
N° 151	1892	B n2t	600 mm	5 t		Vert-Galant	Achille Bernot, Zuckerfabrik, Ham, Somme	[38][67]
N° 152	1892	B n2t	600 mm	5 t		Nina	Comp Agricolado Ribeirão Preto, Brasilien	Weidknecht[38]
N° 153	1891	B n2t	600 mm	5 t		Seta	Ministère de la Marine, Französisch-Sudan	Weidknecht[38]
N° 154	1891	B n2t	600 mm	5 t		Loustalotte Laclette	Ministère de la Marine, Französisch-Sudan	Weidknecht[38]
N° 155	1891	B n2t	600 mm	5 t		Nouméa	Berthelin, für Ponts et Chaussées de Nouméa, Neukaledonien	[38]
N° 156	1891	B n2t	600 mm	5 t		Jeanne	Cajot & Cie, Phosphatwerke, Terramesnil, Somme Frankreich	[38]
N° 157	1892	B’1 n2t (Zahnrad-Lok)	600 mm	14 t			Vermutlich über Cail an Fernão do Pó, São Tomé	Weidknecht[38]
N° 158	1892	C’1 n2t	600 mm	10 t		Ville de Caen	Tramways du Calvados	Weidknecht[38]
N° 159	1892	B1’ n2t	600 mm			Outarville. Später Lutèce	Tramway de Pithiviers à Toury Später: Parc Agricole d’Achères (Yvelines)
N° 160	1892	B’1 n2t (Zahnrad-Lok)	600 mm	14 t			Vermutlich Fernão do Pó, São Tomé	Weidknecht[38]
N° 161	Um 1892	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Tumuc-Humac	Ministère du Commerce, de l’Industrie et des Colonies, Service de la Relégation, Decauville-Bahn Saint-Laurent-du-Maroni, Französisch-Guyana	[44]
N° 168–171	1893	B1’ n2t	1055 mm	12 t		N° 1 Alger N° 2 Arba N° 3 Rovigo N° 4 St Eugen	Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie	[68][69]
N° 172	1893	B1’ n2t	1055 mm	12 t		N° 5 Mustapha	Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie	[68] p.83[69]
N° 173	1893	B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t		Falaise 4	Chemins de fer du Calvados, Frankreich, später Tournesac, Belfort, Frankreich	[38]
N° 174	1893	B n2t	500 mm	3 t		Marie Galante	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe	[45]
N° 175	1893	B n2t	600 mm	3 t			Banco National Ultramarino für Municipal Benguella, Angola	[38]
N° 176	1893	B n2t	600 mm	7,5 t			Tramway de Pithiviers à Toury, Frankreich	[38]
N° 178	1892	B1’ n2t	750 mm	7,5 t		Rotten	Bahnstrecke Nesttun–Os	Baureihe 6. Die Lokomotive wurde Anfang Juli 1893 ohne Typenschild ausgeliefert.[70]
N° 179–183	1894	B1’ n2t	1055 mm	15 t	19,5 t	N° 6–10	Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie	[69]
N° 184	1893	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2-2 Outarville	Tramway de Pithiviers à Toury	[68]
N° 186	1894	B n2t	600 mm	5 t		Celia	Regierung von Guatemala.	Benannt nach der Mutter des Präsidenten José María Reina Barrios.[71][63]
N° 187	1894	B n2t	600 mm	5 t		Algeria	Regierung von Guatemala.	Benannt nach der Ehefrau des Präsidenten.[71][63]
N° 188		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Kinh Luoc	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam	[28][47]
N° 189	1894	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2-1 Ormes	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 190	März 1895	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		San Nicolas	Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador	[63][72][73][74]
N° 194	1895	B n2t	600 mm	5 t			Entweder nach Mexiko geliefert oder an die Hauts Fourneaux, Forges et Acieries de la Marine, Homécourt, Frankreich	[38]
N° 195		B’B n4vt Mallet	600 mm	9,5 t	12 t	Francis Garnier	Bahnstrecke Hanoi–Đồng Đăng, später Phu Ninh Giang-Cam Giang Tramway, Vietnam	[28][47]
N° 196–200	1895	B1’ n2t	1055 mm	12 t		N° 6–10	Société des Chemins de fer sur routes d’Algerie	[69]
N° 203	1895	C1’ n2t	600 mm	10 t		Realmontoise	M.M. Bonnet & Mandement Konzessionäre der Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankreich	[38]
N° 204	1895	C1’ n2t	600 mm	10 t		Mondragonne	M.M. Bonnet & Mandement Konzessionäre der Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankreich	[38]
N° 205	1895	C1’ n2t	600 mm	10 t		Graulhetoise	M.M. Bonnet & Mandement Konzessionäre der Chemins de Fer a Vapeur du Tarn, Frankreich	[75][38]
N° 206	1894	C1’ n2t	610 mm	10 t		Bingera N°1	Gibson & Howes, Bingera Sugar Mill, Queensland, Australien	[38][76]
N° 207	1895	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Germaine	Zuckerfabrik Ternynck, Coucy-le-Château-Auffrique	Nach einer der Töchter der Familie Ternynck benannt.[77]
N° 208	1895	B1’ n2t	660 mm (sic)	7,5 t		Julita	Serrallés	Sucr. J. Serrallés, Don Q Rum, die auch die Zuckerfabrik Central Mercedita in Ponce besaß.[78]
N° 211	1895	B1’ n2t	1000 mm	20 t		Colonel Bonnier	Chemin de fer de Kayes au Niger
N° 215	Vor Mai 1896	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 1 Paramé	Tramway de Rothéneuf, später Tramways de Royan	Geliefert am 28. Mai 1896
N° 216	Vor Juni 1896	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		N° 2 Rothéneuf	Tramway de Rothéneuf, später Tramways de Royan	Geliefert am 11. Juni 1896
N° 217	1896	B1’ n2t	700 mm	7,5 t		France	Werksbahn der Steinbrüche Lambert in Cormeilles-en-Parisis, Frankreich	Kesseldruckprobe am 19. Februar 1896. Lieferung 25. Mai 1896. 1947 als Schrott verkauft.[79][80]
N° 218	1896	C n2t	600 mm	7,5 t			Bestellt von Enrique Ayulo y Pardo & Co (Vertreter von Decauville in Lima) für Hacienda Tumán, Tuman.	Datum der Kesselprüfung: 15. September 1897[81]
N° 219	1897	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Magali	Feldbahn Les Bormettes	Ausgeliefert am 29. Dezember 1897
N° 221–222	1896	C n2t	1000 mm	11 t			L. Suberbie & Co, Bergbaubetrieb, Madagaskar
N° 223–225	1896	C n2t	1000 mm	11 t			L. Suberbie & Co, Bergbaubetrieb, Madagaskar	Die drei jüngsten Lokomotiven wurden anschließend bei C.F. de Tananarive à la Cote Est in Madagaskar genutzt[38]
N° 226	1896	B n2t	500 o. 600 mm	3 t		'Amelie'	Verkauft an Bauunternehmer F. Mège in Paris[38]
N° 230	1898	B n2t	600 mm	5 t	6 t	Jeannette	Coulange & Tayart, später Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon	Erste Baureihe 3
N° 231	1897	B n2t	600 mm	5 t		No. I	Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera	[82][83]
N° 234	1896	C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 10 Fernande	Tramways de Royan
N° 235	1896	C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 9 Marie	Tramways de Royan
N° 236	1896	B n2t	750 mm	7,5 t		Marquise	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe	[45]
N° 242	1896	B n2t	600 mm	3 t		No. II	Salinera Española, Ibiza bzw. Formentera	[83][84]
N° 243	1896	B n2t	1435 mm			St. Railcar	Tramway du Wurttemberg
N° 244		C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 3, Rochebonne	Tramway de Rothéneuf	Geliefert am 16. Juni 1898
N° 245		C1’ n2t	610 mm	10 t		Sunbeam (or Torpedo)	Über Decauville’s Handelsvertretung in Sydney (Van de Velde) an Penny & Co (die spätere Colonial Sugar Refining Co), Knockroe Mill, Kowby, Queensland, Australien verkauft	[85][38][76]
N° 246	1897	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Frenchy, später Victory	Qunaba Mill, Mon Repos, (Bundaberg), Queensland, Australien, später Warren Wood	(Foto)[86]
N° 247	1897	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Lord Lamington	Invicta Mill, Giru, Queensland, Australien, später Woodford	(3 Fotos)[87][88]
	Um 1897	B1’ n2t	700 mm				Usines et Carrières Lambert, Cormeilles-en-Parisis	[89]
	Um 1897		600 mm			Paul Doumer	Don Det–Don Khon, Laos	[90]
N° 251		B n2t	600 mm	3 t	4 t	Segré, später Nostalgie[91]		[92]
N° 253		B n2t	600 mm	3 t	4 t	Blanche		[93]
N° 257	1896	B n2t	600 mm	7,5 t		N° 8	Mulgrave Sugar Mill, Gordonvale, Queensland, Australien
N° 258	1898	B n2t	600 mm	7,5 t		Franska Loket	Helsingborg–Råå–Ramlösa-Bahn, später Ohs Bruk Järnväg (OBJ)	Baureihe 6. Mit Decauville-Schildern versehene Weidknecht-Lok.[94]
N° 260 oder N° 261	1897	B n2t	600 mm	5 t		Yaidzu oder Ohigawa	Japanisches Bauingenieursamt des Innenministeriums über Denys Larrieu
N° 267	1898	C1’ n2t	600 mm	10 t		N° 11 Elena	Tramways de Royan
N° 272	1899	C n2t	1000 mm	10,5 t			Mandement & Valtech, Toulouse für Chemin de Fer d’Intérêt Local de Toulouse à Boulogne-sur-Gesse	[95]
N° 273	1899	C n2t	1000 mm	10,5 t			Mandement & Valtech, Toulouse für Chemin de Fer d’Intérêt Local de Toulouse à Boulogne-sur-Gesse. Später Chaillon-Commentry & Neuves-Maisons, Montluçon
N° 278	1899	C1’ n4vt	600 mm	10 t		N°4	Bahnstrecke Ormaryd–Anneberg	Bis 1907 Bahnstrecke Helsingborg–Råå–Ramlösa HRRJ N° 4, 1937 verschrottet
N° 279	1899	B1’ n2t	600 mm	7,2 t		Bienvenue	Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon
N° 282	Okt. 1898	B1’ n2t	600 mm	5 oder 8 t		Luz Maria	Ingenio Luz Maria, Guayaquil, Ecuador, später Sucrerie Chobo, Cantón Yaguachi, Provinz Guayas, Ecuador	[63]
N° 284	1899	B n2t	600 mm	5 t		Porthos	Waldbahn Marchenoir	[96]
N° 287	1898	B1’ n2t	600 mm	3 t		Higginson	Kupferminen von Pilou und Ao, Noumea, Neukaledonien	[97]
N° 288	1898	B1’ n2t	500 mm	3 t		Recopé[98]	Noumea, Neukaledonien, später Chemin de fer touristique du Tarn	Baureihe 1,[98][99][100] Die Lok wurde 1899 von John Higginson von der International Copper Corporation erworben. für den Betrieb der Kupferminen von Pilou und Ao erworben und nach dem Direktor dieser Minen, Graf Edmond de Recopé, benannt.[101] 1920 wurde sie an die Mine von Gueriom übertragen, wo sie auf 500 mm Spurweite umgespurt wurde. Bei der Schließung dieses Betriebs im Jahr 1946 wurde sie im Dschungel ihrem Schicksal überlassen. Erst 1996 wurde sie nach einer spektakulären Bergung auf dem Luftweg gerettet und nach Frankreich zurückgeführt. Seit den frühen 2000er Jahren steht sie unter Denkmalschutz.[102]
N° 291	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Guillermo	Guillermo O’Shea (Braquehais). Ferrocarril de Coto Azufera de Helling, Albacete, Spanien. Später wohl Artikutza-Bahn	Ausgeliefert am 19. Mai 1900
N° 292	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Mireille	Feldbahn Les Bormettes	Ausgeliefert am 16. Juli 1900
N° 294	1899	C1’ n2t	600 mm	10 t			Bahnstrecke Jönköping–Gripenberg	Baureihe 10, in Tubize in Belgien gebaut und bei JMW in Jönköping montiert, 1930 verschrottet
N° 297	1899	B n2t	500 mm	3,25 t			Bahnstrecke Capilla de Jesús – Colomos, Guadalajara, Jalisco, Mexiko	Lurelli for Government de Guadalajara[38]
N° 299	1900	B n2t	600 mm	5 t		Marie Rose	Gau & Ruwenhost (contractors), Anduze, Gard or Gouvernment de Guadalajara
N° 302	1899	B n2t	600 mm	3,25 t		Batalha (Fehlschreibweise: Bathala)[103]	Dombe Grande Sugar Estates, Angola, später Angola Sugar, Ficksburg, Freistaat, Südafrika, später Sandstone Steam Railroad in Bloemfontain, Free State, South Africa	(Fotos)[104][105][106]
N° 305	1899	B1’ n2t	750 mm	7,5 t		Salas II	Salinera Española, Ibiza	(Foto 1)[107]
N° 309		B n2t	600 mm	5 t		Yveline	Ville de Paris – Carrière des Maréchaux (3. Lok)	Neue Baureihe 3. baugleich mit der im Museum von Pithiviers erhaltenen Lok.[108]
N° 310	1899	B n2t	600 mm	5 t		Gaspard	Société Le Nickel, Tiébaghi, Neukaledonien, danach evtl. Crystal Salt Company in Port Augusta, Australien[109]	[110]
N° 312		B n2t	600 mm	3,25 t	4,75 t	Hélène	Bonnette & Demathieu, Verdun	Ausgestellt im Palais des Forêts, Chasse, Pêche et Cueillette der Weltausstellung Paris 1900 vom 15. April 1900 bis zum 12. November 1900.
N° 317	1901	B1’ n2t	600 mm	7,5 t		Sragi	Zuckerfabrik, Sragi, Indonesien	(Foto)[111]
N° 321	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 1 Etel	Straßenbahn La Trinité–Étel	[112]
N° 322	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 3 Carnac	Straßenbahn La Trinité–Étel	[112]
N° 323	1900	B1’ n2t	600 mm	7,5 t	9,75 t	N° 2 La Trinité	Straßenbahn La Trinité–Étel	[112]
N° 324	1901	B n2t	600 mm	5 t		Jeanette	Beniere & Coulange, later Versille, Paris, France
N° 325	1901	B n2t	600 mm	5 t		Therese	Beniere & Coulange, later Gaudonillard Perguy, later L. Belliard, later Pergey, Angers
N° 326	Vor Sept. 1901	B n2t	610 mm	5 t		D. Carlos	Beira unter portugiesischer Herrschaft
N° 327	1901	B n2t	600 mm	5 t		BБΛATAPKA	Societe de la Concession d'Exploitation de Prince Boris, Trjawna, Bulgarien
N° 329	1901	B n2t	600 mm	3,25 t		Marguerite	Berthelin, Neukaledonien	[38]
N° 331	1901	B n2t	600 o. 700 mm	5 t		k.u.k. FB 1	Probelok der k.u.k. Heeresfeldbahnen Österreichs	Später Waldbahn Weidling–Rotgraben, 1925 zerlegt.[113]
N° 333	1896	B n2t	600 mm	5 t		Fillette	Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe	[45]
TV 1–TV 7	1900	C n2t	1000 mm	13 t		N° 1–N° 7	Tramways de la Vendée	[38]
TV 8	1900	C n2t	1000 mm	13 t		N° 8	Tramways de la Vendée	[38]
TV 9	1900	C n2t	1000 mm	13 t		N° 9	Tramways de la Vendée	[38][114]
TV 10–TV 18	1900–1901	C n2t	1000 mm	13 t		N° 10–N° 18	Tramways de la Vendée	[38]
N° 334–336	1901	C n2t	1000 mm	11 t		N° 1–N° 3	Denis Freres, Decauville-Vertreter, Hanoi, Tonkin, Französisch-Indochina
N° 338	1896	B n2t	600 mm	7,5 t		Rose	Gérard Freres, Marseille, Département Bouches-du-Rhône, Frankreich für Guadeloupe	[45]
	1901	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-4 Decauville	Tramway de Pithiviers à Toury	(Foto von 1952)
	Vor Dez. 1902	B n2t	600 mm				Feldbahn des Manuel Llamosa, Hidalgo, Mexiko
N° 342²	1901	B n2t?		2,75 t		Haine	Compagnie de St. Gobain, Usine de Hem-Monacu, Somme, Frankreich (Fremdfabrikat, Werks-Nr. 415, Lokreparatur)	[38]
N° 348	1899	B n2t	600 mm	5 t		Mefad	Société Le Nickel, Thio, Neukaledonien	[115]
	um 1902	B n2t	600 mm	5 t			Demonstrated to Ras Makonnen in July 1902	[116]
N° 353	1901	B n2t	600 mm	3,25 t			Pinette, später Grandes Tuileries de Bourgogne de Chagny, Frankreich	[117]
N° 354	1902	B n2t	600 mm	5 t		Les Deux Sœurs	Établissements Julien Lévy, Legay (oder Lévy), Viry-Châtillon, Département Essonne, Frankreich. Später Daevril.[38]
N° 360	1902	B n2t	600 mm	10 t		N° 10 La Martroy[98]	Musée des transports de Pithiviers	600 mm[118][119]
N° 363	1903	B n2t	800 mm	5 t		Champblanc	Daunizeau, Tramway d’Usine à Plâtres de Champblanc, Cherves de Cognac, Charente, Frankreich	Kesselprobe: 3. Mai 1902, ausgeliefert: 17. Februar 1903.[38]
N° 365	1902	2’C n2t	1000 mm	26 t		N° 1 Ballay	Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer du Soudan Francais	[68][38]
N° 366	1902	2’C n2t	1000 mm	26 t		N° 2 Vallerand	Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer du Soudan Francais
N° 374	1902	2’C n2t	1000 mm	26 t		N° 10 Grall	Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer du Soudan Francais
N° 375-376	1902	C n2t	1000 mm	11,5 t		N° 11-21	Kolonie-Ministerium für Bau der Bahnstrecke Conakry–Kankan	[120][38]
N° 377	1902	C n2t	700 mm	11,5 t			Etablissements de Gemmelaincourt, Gironcourt-sur-Vraine, Vogesen	[38]
N° 380	1903	B n2t	600 mm	3 t		La Roussette	Etablissements Ballande in Neukaledonien. Der Name leitet sich vom neukaledonischen Flughund (französisch Roussette des Cailloux) ab.[121][38]
N° 382-385	1903	C n2t	1000 mm	11,5 t		N° 501-504	Kolonie-Ministerium für Chemin de Fer de Indo China	[38]
N° 393	1903	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-1 Torville	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 399	1904	B n2t	600 mm	9 t			Millaquin Mill, Bundaberg, Queensland, Australien	[122][123]
N° 402	1903/1908	C n2t	1000 mm	11,5 t		N° 31	Kolonie-Ministerium für Bahnstrecke Conakry–Kankan (wohl verspätet ausgeliefert)	[124][38]
N° 406	1905	B n2t	1000 mm	5 t		A 1	Erst am Standort Port-Bouët, später Abidjan-Niger-Bahn
N° 412	1904	B n2t	600 mm	3.25 t		Stéatite	Duncan Pingorial, später zwei weiteren Besitzer, danach De Chefdebien & Cie, Feldbahn der Domäne von Cobazet	[125]
N° 413	1904	B n2t	600 mm	3,25 t		N°1 Moronacocha	Derteano, Iquitos, Peru	(Foto)[63][72][126][127][128][129]
N° 416	1904	B n2t	750 mm	5 t			Henri Menier, Paris für seine Insel Anticosti in Québec, Kanada	[130]
N° 425	1905		600 mm	9,25 t			Société Agricole et Industrielle Francaise du Paraíso Novillero, Veracruz
N° 426	1904	B n2t	600 mm	3 t			Tricon Viellot
N° 428	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			G. Touzet Senegal
N° 430	1905	B n2t	600 mm	5 t		N° 6	Husson, später Boulicault & Fils, Soissons, Département Aisne, Frankreich
N° 431	1905	B n2t	600 mm	5 t		N° 6	Musée des transports de Pithiviers	[119]
N° 432	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Ehemals Travaux publics du Senegal
N° 433	1905	B n2t	500 mm	3,25 t			Marokko	Ehemals Travaux publics du Senegal
N° 435	1905		600 mm	9,25 t		Regine	St. Alary pour Société de la Sucrerie du Moule, wohl für Guadeloupe	[45]
N° 439	1907	Wohl B n2t statt B’B n4vt	600 mm	Wohl 3,25 t (statt 9,25 t)			Ministère de la Marine et d’Outremer, Moçâmedes, Angola
		Wohl C n2t statt B’B n4vt	600 mm	9,25 t			Ministère de la Marine et d’Outremer, Moçâmedes, Angola
N° 445	1906	B n2t	600 mm	5 t		N° 2 Arana	D. Derteano, F.C. de Aduana, Iquitos, Peru	Denkmal[63][63][72][126][127][129]
	Um 1905		600 mm				Tramway de Hendaye Ville – Hendaye Plage, Frankreich
N° 454	1906	B n2t	600 mm	7,5 t		N° 9	Mulgrave Sugar Mills, Gordonvale, Queensland, Australien	[131][132]
N° 464	1908	1’C n2t	1000 mm	24 t		N°121	Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres	[133]
N° 465	1908	1’C n2t	1000 mm	24 t		N°122	Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres	[133]
N° 466	1909	1’C n2t	1000 mm	24 t		N°123	Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres	[133]
N° 467	1909	1’C n2t	1000 mm	24 t		N°124	Chemin de fer Départementaux, Frankreich, réseau des Charentes et Deux-Sèvres	[133]
N° 468	1906	B n2t	600 mm	5 t		N° 1 Soulié Spitzname La Madelon	Société des charbonnages de Buzac (Corrèze)	Geliefert am 3. November 1906.[134]
N° 469	1906	B n2t	600 mm	3 t	4 t	N° 2 Mauriac Spitzname La Marguerite	Société des charbonnages de Buzac (Corrèze)	[134][135]
N° 476	1908	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3-2 Izy	Tramway de Pithiviers à Toury	[136]
N° 478	1906	B n2t	600 mm	3,5 t			Ministère de la Marine et d’Outremer, Caminho-de-Ferro de São Tomé, São Tomé und Príncipe	[137]
N° 480	1907	C n2t	1445 mm	16 t		ER RIH	Ministere de la Marine, Arsenal de Sidi-Abdallah, Französisch-Nordafrika (heute Menzel-Bourguiba, Tunesien)
N° 491	1907	B1 n2t		5 t			Marokko	Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris
N° 492	1908	B1 n2t		5 t			Marokko	Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris
N° 493	1908	B1 n2t		5 t			Marokko	Lieferung über Raguet et Heurtematte, Paris
N° 505	1908	B n2t	600 mm	5 t		n°1	CF Mocamedes, Lubango, Angola	[138]
N° 508	Um 1908	B n2t	600 mm	5 t		Françoise	Waldbahn Marchenoir (Societe Francaise d'Exploitations Forestieres, Domaine de Marchenoir, Loir et Cher, France)	Geliefert am 17. August 1908.[96]
N° 509	1908	B n2t	600 mm	3,25 t			Tsalapatas Ziegelwerke in Volos, Griechenland	[139]
N° 512	1908	C n2t	1000 mm	11 t		N° 1	Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage
N° 513	1908	C n2t	1000 mm	11 t		N° 2	Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage, später Compagnie des Chemins de Fer Departementaux du Midi de la France
N° 513	1909	B n2t	Erst 500 mm	3,5 t		N° 1A	Erst Montevideo Port Authority, heute Boca del Rosario, Indare, Uruguay	Foto[140]
N° 545	1909	C n2t	1445 mm	11,5 t		N° 2, 1909	Grand Moulins du Corbeil, Essonnes, Frankreich	[38]
N° 553	1909	B n2t	600 mm	5 t		Adrienne	Tayart, später Kopeto Nickel Mine, Pouembout, Neukaledonien (siehe auch N° 564/1910)	[141][142]
N° 564	1910	B n2t	600 mm	5 t		Tayart	Tayart (siehe auch N° 553/1909)
N° 567			600 mm	7,5 t			Bergbaugesellschaft im Kongo	Kessel-Nr. 5079[143]
N° 568			600 mm	7,5 t			Bergbaugesellschaft in Guinea	Kessel-Nr. 5085[143]
N° 574	1910	B n2t	600 mm	3,25 t			Société ‘La Navette’, Dampfstraßenbahn von La Baule in Pouliguen	[34][38]
N° 582	1910	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t		Dédette	Tuapse	[144]
N° 583	Um 1910	2C n2t	1000 mm	27,5 t			Ministère des Colonies	[145]
N° 584	1910	2C n2t	1000 mm	27,5 t		Capitain Mangin	Ministère des Colonies für Thiss–Kayes, Senegal	[68]
N° 585	1910	2C n2t	1000 mm	27,5 t		Capitain Bablon	Ministère des Colonies für Thiss–Kayes, Senegal	[68]
N° 586	1910	2C n2t	1000 mm	27,5 t			Ministère des Colonies für Thiss–Kayes, Senegal	[145]
N° 587	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		N° 50	Société des Chemins de Fer du Centre
N° 589	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		N° 3, später C.P. E93	Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal	(Foto)[146]
N° 590	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		N° 4, später C.P. E94, später UIC-N° 3 059 094-5	Companhia de Caminho de Ferro do Valle de Vouga, Portugal	[146]
N° 591	1910	1C n2t	1000 mm	23 t		C.P. E95	Linha do Vouga, Portugal, später FGV Talleres Torrent, Spanien	(Foto)[147]
N° 592	1910	C n2t	600 mm	9 t		N° 3-3 Brandelon	Tramway de Pithiviers à Toury
N° 594	1911	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Firma Tournesac	[148]
N° 595	1911	B'1 n2t		7,5 t	9,75 t	Mathilde	Block & Co, Grande-Goutte-Steinbruch	[149]
N° 598	1910	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse	[144]
N° 599	1910	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse	[144]
N° 600	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse	[144]
N° 601	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse	[144]
N° 602	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 1	Abidjan-Niger-Bahn
N° 603	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 2	Abidjan-Niger-Bahn
N° 604	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 3	Abidjan-Niger-Bahn
N° 605	1911	1’C n2t	1000 mm	27 t		B 4	Abidjan-Niger-Bahn
N° 606	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	5 t			Tuapse	[144]
N° 611	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	5 t			Tuapse	[144]
N° 616		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon. Später Tramway de Paramé à Rothéneuf
N° 618	1911	C n2t oder C1’ n2t	600 mm	10 t			Tuapse	[144]
N° 620	1912	C n2t	600 mm	10 t			Consortium Marocaine
N° 624	1911	C n2t	600 mm	9 t			Paraíso Novillero, Veracruz
N° 625–631	1911–1912	C n2t	1000 mm	18 t		N°20–26	Chemins de Fer de la Banlieue de Reims et Extensions (CBR)	Doppelkabine (Bicabine)[150]
N° 636	1911	B n2t	600 mm	3,25 t			Tenconi, später Grandes Tuileries de Bourgogne de Chagny, Frankreich	[117]
N° 637	1911	2’C n2t	1000 mm	27,5 t		I. Puech	Bahnstrecke Nouméa–Païta	[151][152]
N° 638	1911	2’C n2t	1000 mm	27,5 t		C. Caulry	Bahnstrecke Nouméa–Païta	[151]
N° 639	1912	2’C n2t	1000 mm	27,5 t		Miramar	Bahnstrecke Nouméa–Païta	[68]
N° 647	1912	1C n2t	1000 mm	23 t		N° 54	Société des Chemins de Fer du Centre
N° 648	1912	B n2t	600 mm	5 t		Dimitrias	Volos, später Chrombergwerk Lurco bei Lamia, Frankfurter Feldbahnmuseum und Richmond Light Railway	20 PS, betriebsfähig[153]
N° 649	1912	B n2t	600 mm	5 t		Argo	Volos, später Kraftwerksbahn Aliveri auf Euböa	20 PS[153]
N° 658	1913	C n2t	1000 mm	12,5 t	16,1 t	N° 13	Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion	[154]
N° 659	1913	C n2t	1000 mm	12,5 t	16,1 t	N° 14	Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion	[154]
N° 660	1913	C n2t	1000 mm	12,5 t	16,1 t	N° 15	Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion	[154]
N° 661	1913	C n2t	1000 mm	12,5 t	16,1 t	N° 16	Ministere de Colonies for Chemin de Fer de la Reunion	[154]
N° 662	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3801	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre	[145]
N° 663	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3802	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 664	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3803	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 665	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3804	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 666	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3805	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 667	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3806	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 668	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3807	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre	[145]
N° 669	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3808	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 670	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3809	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 671	1913	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3810	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre	[145][155]
N° 672	1914	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3811	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 673	1914	1’C n2t	1000 mm	12,5 t		N° 3812	Société Générale des chemins de fer économiques, réseau de la Woëvre
N° 674		B n2t	1435 mm	18 t		N° 5	Grand Moulins de Corbeil, später Société des Produits Chimiques de Clamecy	Doppelkabine (Bicabine)[156]
N° 675	1914	C n2t	1000 mm	15 t		N°90	Compagnie des Tramways de l’Ain
N° 676	1914	C n2t	1000 mm	15 t		N°91	Compagnie des Tramways de l’Ain
N° 677	1914	C n2t	1000 mm	15 t		N°92	Compagnie des Tramways de l’Ain
N° 678	1914	C n2t	1000 mm	15 t		N°93	Compagnie des Tramways de l’Ain
N° 679	1914	C n2t	1000 mm	15 t		N°94	Compagnie des Tramways de l’Ain
N° 680	1914	C n2t	1000 mm	15 t		N°95	Compagnie des Tramways de l’Ain
N° 800	1911	B n2t	600 mm	5 t			Doerenbecher, vermutlich in Neuves-Maisons, Frankreich	[157]
N° 801	1911	B n2t	600 mm	5 t			Doerenbecher, vermutlich in Neuves-Maisons, Frankreich	[157]
N° 823	1912	B n2t	600 mm	5,15 t		Renée	Ruwenhorst & Humbert, Saint-Fargeau, Frankreich, seit Mai 2022 bei Apemve	Am 6. Juli 1912 als Baustellen-Lok ausgeliefert. 1922 gründete Herr Humbert mit seinem Schwiegervater Herrn G. Ruvenhorst die Firma Ruvenhorst & Humbert, bei dieser Gelegenheit wurde die Lok Renée getauft.[158] Seit März 2025 in Pithiviers.
N° 839	1912	C n2t	600 mm	8 t	10,5		Chemin de fer du Haut-Rhône, Frankreich	Kreisverkehr am Bahnhof von Montalieu-Vercieu (Foto 1, Foto 2)[98][159][160][161][162]
N° 842	1912	B n2t	750 mm	5 t			Tramway Hansweert-Vlake, Niederlande	Gebaut von O&K Brüssel. 1925 mit seitlichen Fenstern umgebaut. Bis 1933 im Einsatz.[163][164]
N° 843	1912	B n2t	750 mm	5 t			Tramway Hansweert-Vlake, Niederlande	Gebaut von O&K Brüssel. 1925 mit seitlichen Fenstern umgebaut. Bis 1933 im Einsatz.[163][164]
	1912	C n2t	600 mm				N° 90–95 Tramways de l’Ain
N° 851	1913		600 mm	5 t			Jouannet, Bauunternehmer in Épinal.	Foto: Georges Mangin, Épinal, 1915.
N° 852	1913		600 mm	5 t			Crédit Foncier Colonial, Guadeloupe	[45]
N° 853	1913	B n2t	600 mm	5 t		N° 27	Vandewalle & Cie	Kessel N° 5291 vom 22. Mai 1913, Lokomotive geliefert am 21. Juni 1913. Besitzer: A. Guidon.
N° 869	1913	B n2t	765 mm			N° 18 La Bouillotte	Société Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Aciéries de Denain et Anzin, Departement Nord, Frankreich, später Chemin de fer des Chanteraines	Im März 2001 für 12.196 € in Noisy-sur-École versteigert.[165][166][167][168]
N° 870	1914	B n2t	765 mm				Societe Anonyme des Hauts Fourneaux Forges et Acereries de Denain et Anzin, Departement Nord, Frankreich	Das Stahlwerk besaß N°869, 870, 871, und 884.
N° 871	1913	B n2t	765 mm				Societe Anonyme des Hauts Fourneaux, Forges et Acereries de Denain et Anzin, Departement Nord, Frankreich	[168]
N° 873	1912	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t			Erst Vila Proletária Marechal Hermes, später Ministère de l’Agriculture Brésilien (MAPA – Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento), Floresta Nacional de Ipanema (FLONA Ipanema) de l’Institut Brésilien de l’Environnement (IBAMA) in Iperó[169]
N° 876	1914	B n2t	600 mm			N° 3 Vincent	Usines de Beugin la Comté, Villeneuve la Garenne, Frankreich. Später Chemin de fer des Chanteraines	[167][170]
N° 879	1914	B n2t	600 mm	5 t		Corre Fouchard
N° 882	1914	B n2t	600 mm	5 t			Colonel Jacquillat
N° 883	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Colonel Jacquillat	[171]
N° 888	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Colonel Jacquillat	[171]
N° 889	1914	B n2t	600 mm	5,25 t			Colonel Jacquillat	[171]
N° 892	1912	B n2t	600 mm			La Coquette	Erst Steinbrüche von Courzieu (Rhône), nach 1960 beim Chemin de Fer Touristique de Meyzieu, seit 1987 Chemin de fer du Haut-Rhône	[172]
N° 896	1914	C n2	600 mm			Victoire	Baudon, später Trümmerbahn F. Albert Bau, Neunkirchen, später Dalton-Bahn, USA	Kessel-Nr. 5398 (Foto)[173]
N° 909	1910	B n2t	600 mm	5 t			Russische Armee	[174]
N° 910	1910	B n2t	600 mm	5 t		III2Ҧ oder III2ІЬ	Russische Armee	[174]
N° 917	1919	B n2t	600 mm		6,75 t	La Comté	Haour erwarb die Lok am 3. Februar 1917 von Decauville und betrieb sie bis 1947, als sie von der Tongrube Beugin gekauft wurde und dort bis 1971 blieb. Jean Chapentel kaufte sie 1985 und verkaufte sie 1987 an die Firma Mssr. Mervarius, der sie 2001 versteigerte. 1971–1985 und 2001–2005 ist der Standort nicht bekannt. Die Lok wurde im Mai 2005 von ihrem jetzigen Besitzer gekauft und kam am 20. August 2005 zur Leadhills and Wanlockhead Railway, um die Betriebsbereitschaft wieder herzustellen.	(Foto)[98][175][176]
N° 945	1919	B n2	600 mm			N° 8 Colette	Pithiviers, Frankreich	Baureihe Progrès[98]
N° 947	1919	B n2	600 mm				Soudière de la Madeleine, Laneuveville-devant-Nancy
N° 948	1919	B n2t	600 mm				Erst Frankreich, später Privatsammlung in Abensberg	Hummel. Im März 2001 für 8.385 € in Noisy-sur-École bei einer Auktion in Noisy sur Ecole von einem deutschen Privatmann erworben.[98][165]
N° 965		B n2t	600 mm	5 t		Vandewalle & Cie N°28		Baureihe Progrès 5t
N° 969	1920	B n2t	600 mm	5 t			Administration des Travaux de Paris, später Maréchaux-Steinbrüche	Baureihe Progrès, 5 t[177]
N° 990	1921	B n2t	600 mm	5 t				Baureihe Progrès 5t[143]
N° 993	1922	B n2t	600 mm				Tacot des Lacs, Frankreich	[98]
N° 1027	1925	B n2t	600 mm	5 t			Soly & Ledieu später Phyliss Rampton Trust der Vale of Rheidol Railway
N° 1028	1922	B n2t	600 mm				Compagnie Miniere Indo-China, Vietnam	[178]
N° 1029	1922	B n2t	600 mm				Compagnie Miniere Indo-China, Vietnam	[178]
N° 1030	1926	B n2t	600 mm	5 t			Etablissements Col.
N° 1037	1926	B n2t später B1’ n2t	760 mm später 600 mm			Sinimbú	Usina Cancancao	1926 André Tsigelhart (wohl als Händler), später Umspurung auf 600 mm Spurweite, Usina Cansanção do Sinimbu, später Umbau in B1’ n2t (0-4-2T, 021T), Lagoas, Brasilien (Foto 1, Foto 2)[169][179]
N° 1048	1927	B n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun	[180]
N° 1070	1929	B n2t	650 mm			Vallcarca 1	Dampfstraßenbahn Pola de Laviana–Rioseco, Spanien	[181]
N° 1073	1929	B n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun	[180]
N° 1077	1928	B n2t	600 mm				Steinbruch Entreprise Monin Courzieu (Foto)
N° 1863	1933	C n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun	[180]
N° 1087	1930	B n2t	500 mm				Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn	[99]
N° 1107	1930	B n2t	650 mm			Vallcarca 2	Dampfstraßenbahn Pola de Laviana–Rioseco, Spanien	[181]
N° 1111	1929	B n2	600 mm			N° 4	Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn	500 mm[99]
N° 1123	1949	B n2t	600 mm				Afrika, später Train de Rillé	Baureihe Progrès. Im März 2001 für 12.196 € in Noisy-sur-École versteigert.[98][165]
N° 1126	1947	B n2t	600 mm			Barbouilleur	Entreprise Gagneraud, Denain, Frankreich (Foto), später Amberley Museum Railway (Leihgabe von P. Smith)	Kesselzertifikat abgelaufen im Juli 2007[182]
N° 1132	1947	B n2t	500 mm			N° 3	Forges d’Audincourt, später Chemin de fer touristique du Tarn	[183]
N° 1501 – N° 1554	1912–1914	C n2t	600 mm	8 t	8 o. 8,5 t		Ecole de Chemins de Fer, Morrocco	Serie für die Ecole de Chemins de Fer, Morrocco mit Ausnahme von N° 1542 – N° 1543.
N° 1561 – N° 1719	1914–1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Direction des Forges, Frankreich	Sonderserie für das französische Kriegsministerium mit Ausnahme von N° 1688 – N° 1697 für die Marokkanischen Eisenbahnen. Die Lokomotiven hatten keine Spurkränze auf den mittleren Antriebsrädern. Sie hatten einen Wassertank im Rahmen als auch zwei Seitentanks, was eine kombinierte Wasserkapazität von 1000 Litern ergab. Die beiden Zylinder hatten einen Hubraum von 216 mm Bohrung × 280 mm Hub und erzeugten eine Zugkraft von 1,75 t. Nutzung wie folgt:[184][185][186]
N° 1561	1914	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne)	Progrès, 8t mit zu Personenwagen umgebauten Péchot-Wagen[185]
N° 1566	1914	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, Nachkriegswiederverkauf an die Gebrüder Courbet	Progrès, 8t[187]
N° 1573		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne)	Progrès, 8t[185]
N° 1576	1910	C n2t	500 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich	Progrès, 8t[99]
N° 1580		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne)	Progrès, 8t[185]
N° 1583	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Françoise	Ministère de la Guerre, Frankreich, später Parkeisenbahn Port aux Cerises, Frankreich	Progrès, 8t (Foto)[160][161][188]
N° 1587	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Simone	Chemin de fer du Val de Passey	Progrès, 8t, (Foto)[160][161][188]
N° 1588	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N°3		Progrès, 8t, Ministère de la Guerre, Frankreich
N° 1589	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Suzane		Progrès, 8t
N° 1593	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Griechenland, später Frankfurter Feldbahnmuseum	Progrès, 8t, 60 PS, betriebsfähig[160][161][188]
N° 1598	1915	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Wohl in Griechenland oder Mazedonien
N° 1609	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Mervaux	Progrès, 8t. Im März 2001 für 22.867 € in Noisy-sur-École versteigert (Foto)[160][161][165][188]
N° 1610	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	S V 1	Ministère de la Guerre, Frankreich, Sucrerie de Vierzy	Progrès, 8t[185]
N° 1615	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, CF de la vallée de l’Ailette (Aisne)	Progrès, 8t[185]
N° 1619	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury	Progrès, 8t[185]
N° 1630	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	St Cécile	Ministère de la Guerre, Frankreich	Progrès, 8t
N° 1632	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich	Progrès, 8t
N° 1646	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		CFSE, später Port aux Cerises, CEMNAD und Train de Rillé	Progrès, 8t[160][161]
N° 1648	1914	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, Nachkriegswiederverkauf an die Gebrüder Courbet	Progrès, 8t[187][189]
N° 1652	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury, später Nord Est APPEVA	Progrès, 8t[185]
N° 1663	1916	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Nord-Est	Ministère de la Guerre, Frankreich, später Bruner & Marchand	Progrès, 8t[190]
N° 1671	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, Nachkriegsnutzung auf der Waldbahn Haute-Soule	Progrès, 8t[187][191]
N° 1688 – N° 1697	1914–1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t			Progrès, 8t, CF Marocains Marokko[184]
N° 1707	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Guerre, Frankreich, über Société Goury-Martin an die Zuckerfabrik von Toury, später Nord Est Tacot des Lacs	Progrès, 8t, (Foto)[160][161]
N° 1711	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Barbara	Piraeus Lefka Work, Griechenland	Progrès, 8t (Foto)[160][161][188]
N° 1712	1917	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		CFSE, später Chemin de fer du Creusot	Progrès, 8t[160][161][188]
N° 1735	1919	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Statfold Barn Railway	Progrès, 8t[188][192]
N° 1742	1919	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 1	Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturien, Spanien	Progrès, 8t[181][193][194]
N° 1744	1919	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 2	Über Sociedad de Caudal an FC de Minas del Peñon, Valle de San Juan, Mieres, Asturien, Spanien	Progrès, 8t[181][193][194]
N° 1758	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Chemin de fer du Creusot	Progrès, 8t (Foto)[160][161][188]
N° 1770	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 6 Chanteraine	Chemin de fer des Chanteraines	Progrès, 8t[160][161][167][188]
N° 1775	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Société d’Exploitation du Transgabonais, später Denkmal in Owendo (Gabun)	Progrès, 8t[188][195]
N° 1778	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Über G. Haour an Jerma (Sukovo – Rakita), Serbien: Rudnik kamenog uglja (Steinkohlenbergwerk).	Progrès, 8t, 1949 verschrottet[196]
N° 1781		C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Société de Novillero Paraiso	Progrès, 8t[63]
N° 1785	1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 1A	Indare S.A., Boca del Rosario, Uruguay	[197][198]
	Um 1920	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	Tacot	Steinbruch von Crugey, Frankreich	[199]
N° 1797	1922	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	La Beaujolaise	Chemin de fer du Haut-Rhône, Frankreich	Progrès 8t[98][159][160][161][188]
N° 1802	1925	C n2t	600 mm	8 t			Consortium Forestier, Gabun[38]
N° 1808	1922	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° D23	Hafen von Kribi	Progrès 8t,[188] ausgestellt im Bahnhof Douala-Bessengué (Kamerun)[200]
N° 1825	1926	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		APPEVA Museum	Progrès 8t[188]
N° 1834	1928	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	N° 3 Suzanne	Zuckerfabrik von Toury, später AMTP	Progrès 8t[160][161][188]
N° 1835	1928	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		Chemin de fer touristique d’Abreschviller	Progrès 8t[160][161][188]
N° 1836	1929 geliefert 1929	C n2t	600 mm	8 t			Wohl Société de Centre de Retraite	Baureihe Progrès[63]
N° 1837	1928	C n2t	600 mm	8 t			Société Sucrerie du Paraiso	Baureihe Progrès[63]
N° 1843	1930	C n2t	600 mm	8 t			Entreprise Monin	Baureihe Progrès
N° 1844, Kessel N° 6086	1931	C n2t	600 mm			N° 6	Graf Lanckoronski’sche Forstverwaltung Frauenwald, Steinhaus–Rettenegg (1947–1958)	Wenn die Nummer 6026 eine Kesselnummer ist, ist es die C n2t Nr. 1844, die neu mit dem Kessel 6086 im Februar 1931 an das Tiefbauunternehmen Borie geliefert wurde und wohl im Zweiten Weltkrieg beschlagnahmt wurde. Die Werks-Nr. 6026 ist eine CC mit separatem Tender, die für Marokko gebaut wurde. (3 Fotos, 1 Foto)[201][202]
N° 1863	1933	C n2t	600 mm				Waldbahn der Société Legros, Aguémoné bei Ayem, Gabun	[180]
N° 1864	1933	C n2t	600 mm	8 t			Sucreries de Madagascar	Kessel-Nr. 6172, als Industriedenkmal auf einem Sockel in Namakia ausgestellt[203][204]
N° 2001	1920	B n2t	600 mm	6,5 t			Aciéries de Micheville, Fours à Chaux de Montgrignon, Belleville-sur-Meuse	[205]
N° 2002	1920	B n2t	600 mm	6,5 t			Aciéries de Micheville, Fours à Chaux de Montgrignon, Belleville-sur-Meuse	[205]
N° 2008	1920	B n2t	600 mm	6,5 t			Société des Carrières de Nécy, Orne, Frankreich
N° 3500	1925	1’Cn2t	600 mm	11 t			Société des Sucrerie de Saint-Germainmont (Ardennen)	[206]
N° 3501	1925	1’Cn2t	600 mm	11 t			Sucreries & Destilleries du Soissonnais, Aisne, Frankreich	[207][206]
N° 3502	1925	1’Cn2t	600 mm	11 t			Tramways à Vapeur du Tarn	[68][206]
N° 3503	1925	1’Cn2t	600 mm	11 t			Société des Sucrerie de Saint-Germainmont (Ardennen)	[206]
N° 3504	1937	1’Cn2t	600 mm	12 t			Industries Chimiques Solvay	[206]
	1925–1927	1’Cn2t	600 mm	17,5 t			Chinesische Eisenbahn in Kokineou	[68] S. 90[38] unter N° 3504
N° 3993	1929, geliefert um 1919	1'C n2t	1000 mm				Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies	[208][209]
N° 3994		1’C n2t	1000 mm				Schmalspurbahn Orange–Buis-les-Baronnies	(Foto)[208][209]
N° 5119	1910	1’C n2t	1000 mm	23 t			The Constantine (Phosphatminen von Tébessa)
N° 5279–5282	1913	C n2t	1000 mm	12,5 t			Ministere des Colonies für Chemin de fer de La Réunion	[210]
N° 5317	1953	C h2t	900 mm	8 t	10,5 t	JZ N° 53.017	Vreoci, Serbien	[211][212]
N° 5318	1953	C h2t	600 mm	8 t	10,5 t	JZ N° 53.018	Vreoci, Serbien	[213]
N° 5329	1953	C h2t	600 mm	8 t	10,5 t	JZ N° 53.029	Vreoci, Serbien	[214]
N° 5346	1914	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t		CFC	[173]
N° 5701	1912	C n2	600 mm					Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5701 im September 1912, später USA, später Brasilien, Estaleiro (Marinestützpunkt) RENAVE, Ilha do Viana, Niterói, RJ, Brasilien[169]
N° 5755	1913	1’C n2t	1000 mm			N° 96	Val de Vouga, später Butry-sur-Oise, Île-de-France	In Deutschland als O&K N° 5755/1913 gebaut.[215][216]
N° 5923	1913	C n2	600 mm			N° 2 Dragona		Hergestellt von Orenstein & Koppel N° O&K 5923 im März 1913, ab 1913 Estrada de Ferro Central do Brasil, später Musee ferroviaire à l’Engenho de Dentro – Rio de Janeiro, RJ, Brasilien[169]
N° 5990	1912	C n2t später C1’ n2t	600 mm	8 t	10,5 t	EFPP (CBCPP) N° 8 Natura	Companhia Brasileira de Cimento Portland, Perus, Brasilien	Von O&K Berlin im Oktober 1912 hergestellt, 1912 Decauville São Paulo, SP (als Vertreter oder Händler), später Craig & Martin Brasil, später Estrada de Ferro Perus – Pirapora – EFPP N° 8 (chemin de fer de Cimento Portland Perus – Cajamar, SP), später Umbau in C1’ n2t, jetzt LP Assessoria Industrial e Restaurações Ltda. – Votorantim, SP[217][218]
N° 6000–6001	1914–1916	C’C n4t	600 mm				Marokko	N° 6000-6036 'les Marocaines’ wurden für die Verschiffung nach Französisch-Marokko gebaut (Ecole de Chemin de Fer f. Marnia–Taourirt) und fünf weitere für Indochina. Alle Zylinder wurden über die Heusinger-Steuerung mit demselben Dampfdruck versorgt, im Gegensatz zur echten Mallet. Die Belpaire-Feuerbüchse war aus Kupfer. Sie konnten einen Zug von 150 t bei einer Steigung von 1,5 % (1 zu 66) und 140 t bei 1,8 % (1 zu 55) bergauf ziehen. Der Tender der Bauart 'Génie' hatte Diamond-Drehgestelle und fasste 5,5 m³ Wasser (5,5 Tonnen) und eine Tonne Kohle.[68][219]
N° 6002	1914–1922	C’C n4	600 mm				Marokko	Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017[220]
N° 6004	1914–1922	C’C n4	600 mm				Marokko	Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017[220]
N° 6009	1915	C’C n4	600 mm	16 t		Marocaine	Kriegsministerium Toul	Wohl vor dem geplanten Export nach Marokko am Kai von Marseille stehen geblieben. 1923 von Pithiviers beschafft und in eine C’C n4t umgebaut (N° 33-1)[221]
	1917–1922	C’C n4	600 mm				Marokko	27 Stück, Ecole de Chemins de Fer f. Maroc No 6012–6017[220]
N° 6034	1947	C n2t	640 mm, später 600 mm	8 t	10,5 t		Ateliers et Forges de la Loire (640mm), später Chemin de fer de la vallée de l’Ouche (600 mm)[119]	Hergestellt bei Henschel, verkauft von Decauville an Ateliers et Forges de la Loire (640 mm), mit Schlepptender modifiziert in Bligny-sur-Ouche.[222]
N° 6086	1926							See Decauville No N° 1844/1931, Kessel N°
N° 6280	1913	C n2t	600 mm	8 t	10,5 t	CB N° 7 Duquesa		(Foto) Im März 1913 von Orenstein & Koppel hergestellt, 1913 Companhia Mecânica, Rio de Janeiro, RJ, Brasilien[169]
N° 6519	1913 oder 1929		600 mm				Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Woods Point, Mannum und Pompoota, Australien	2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive[223][76][224][225]
N° 6520	1929		600 mm				Irrigation & Reclamation Works Department, Jervois, Woods Point, Mannum und Pompoota, Australien	2 Dampflokomotiven und 1 Motorlokomotive[223][76][224][225]
N° 70011 (zweifach vergeben)	1927	(1’C)C1’ n4	600 mm				Marokko, Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt[221]	Die Schlepptenderlokomotiven der 7000er Reihe waren für Bögen mit einem Radius von 30 m ausgelegt. Sie hatten deshalb flanschlose Räder auf den Mittelachsen der Drehgestelle. Die Achslast betrug 4,25 Tonnen und sie sollten auf Schienen von 12 kg/m fahren.[68]
N° 7002–70051 (zweifach vergeben)	1927	(1’C)C1’ h4	600 mm			N° 7005 Ouida	Marokko	Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt[221]
N° 70071–70101 (zweifach vergeben)	1927	(1’C)C1’ h4	600 mm			N° 7007 Kenitra	Marokko	Regie des Chemin de Fer f. Guercif–Midelt
N° 70012 (zweifach vergeben)	1921	B n2t	1445 mm	22 t			Compagnie Francaise de Materiel de Chemins de Fer, Le Tilleul, Maubeuge, Département Nord, Frankreich
N° 70062 (zweifach vergeben)	1922	B n2t	1445 mm	22 t		Nr. (2)	Chemin de Fer Touristique du Rhin, Volgelsheim, Frankreich	(Foto)[226][227][228]
N° 7150	1914	B’B n4v Mallet				La France	Haudainville	Orenstein & Koppel, über die Firma Rondant & Demenois geliefert.
N° 7427	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			Lille Company (LHW Baulok als bei Co. Tramways des Ain) / 03.1916 Keller & Leleu, Livet, Isère [F][229]
N° 7431	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7432	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	Kleber 21		Drouard Frères (1953 Händler VH)[229]
N° 7433	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7434	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	2	Chemin de Fer de Berck-Plage à Paris-Plage	[229]
N° 7435	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	13	Société des Tramways de l’Ardèche	[229]
N° 7436	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7546–7548	1910	B n2t	600 mm				Italien	, Borsig-Lok
		B n2t	600 mm				Italien	Manifattura di Lane in Borgosesia
		B n2t	600 mm				Italien	Bau der Bahnstrecke Bologna–Florenz (1913-1934): Pianoro, Imbocco Galleria, Monte Adone
N° 7613	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7614	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7615	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7616	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7617	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7680	1910	C n2t	1435 mm				Saint-Quentin, Aisne, Frankreich	Borsig-Lok
N° 7727	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Société Ottomane d’Heraclée Zougouldak, Türkei	[229]
N° 7730	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Seychellen	[229]
N° 7731	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7732	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7733	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Ministère de la Marine, Brest, Frankreich	[229]
N° 7734	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Dupré, Steinbrüche und Lagerhäuser von Malavaux, Frankreich	[229]
N° 7735	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich	[229]
N° 7736	1910	B n2t	750 o. 1000 mm				Borsig-Lokomotive. Russische Militärbahn Wiznitz (Juni 1917 bis Juli 1917)[230]
N° 7737	1910	B n2t	750 mm			k.u.k. HFB 2103	Italien	Borsig-Lok[38][231]
N° 7747	1911	B n2t	600 mm				Ägypten	Borsig-Lok[38]
N° 7778	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7780	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich	[229][232]
N° 7781	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Giros et Cie., Castres, Tarn, Frankreich	[229]
N° 7782	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7797	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7798	1910	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7799	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7800	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	9	Forges de Chatillon, Isbergues, Pas-de-Calais, Frankreich	[229]
N° 7801	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t	10	Forges de Chatillon, Isbergues, Pas-de-Calais, Frankreich	[229]
N° 7816	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7817	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7818	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t			[229]
N° 7819	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Cousson Entrepreneur, Le Mans, Frankreich (Händler)	[229]
N° 7820	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Pellerin et Ballot, Paris (Händler)	[229]
N° 7953	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Gianotti Frères, Menton, Frankreich	[229]
N° 7954	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Société Rigaud Frères Petit Craise, Frankreich	[229]
N° 7955	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Travaux de Caen, Caen, Frankreich	[229]
N° 7956	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Travaux de Caen, Caen, Frankreich	[229]
N° 7957	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Travaux de Caen, Caen, Frankreich	[229]
N° 7966	Vor Apr. 1911	C1’ n2t				Minus	Dampfstraßenbahn von Quend-Plage und Fort-Mahon	Borsig/Decauville, geliefert im April 1911
N° 7967	1911	B n2t				Udias	Ferrocarril de la Real Compañía Asturiana de Minas, Spanien	Borsig/Decauville[233][234]
N° 7972–7974	1911	B n2t	600 mm					Borsig/Decauville
N° 7977	1911	B n2t	600 mm				Weltausstellung Turin 1911	Borsig/Decauville
N° 7978	1911	B n2t	600 mm					Borsig/Decauville
N° 7982	1912	B n2t	1000 mm				Borsig/Decauville für Entreprise Léon Gatty, Carrière de Moulin Neuf, Luzy, Nièvre, Frankreich, später Denkmal, la Tuilerie M. Lacroix, Cher, Frankreich, später Association pour la Préservation et l’Entretien du Matériel à Voie Etroite (APEMVE), Mayet, Frankreich	[235]
N° 7986	1913	B n2t	600 mm				Lens, Belgien oder Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens, Frankreich
N° 7987	1914	B n2t	600 mm				Lens, Belgien oder Boulanger, Vandervalle & Schloupe, Lens, Frankreich
N° 8054	1911	C n2t	1000 mm	23 t		Biên Hòa 1	Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Dong Nai Forestry Tramway), Biên Hòa, Französisch-Indochina	[236][237][238]
N° 8060	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Jemen	[229]
N° 8061	1911	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Jemen	[229]
N° 8069	1912	B n2t				N° 13 Tabamar	Chemin de fer des Chanteraines	(Foto) Borsig N° 8069/1912 über Decauville Aîné als Händler an Ruwenhorst & Humbert, später Verkehrs-Museums M.T.V.S. Vallée du Sausseron, Valmondois, später Chemin de Fer des Chanteraines à Villeneuve-la-Garenne[167][235][239]
N° 8083	1911	1’C n2t	600 mm			CTVR 9	Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Phủ Ninh Giang-Cẩm Giàng tramway), Vietnam	[237]
N° 8084	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Société Orenstein & Koppel, Berlin, Filiale in Rennis, Frankreich	[229]
N° 8085	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		M. Boulicault, Frankreich	[229]
N° 8086	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		M. Boulicault, Frankreich	[229]
N° 8087	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Monsieur Boyer, Florentine, Frankreich	[240][229]
N° 8088	1913	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Monsieur Boyer, Angers, Frankreich	[229]
N° 8184	1911	B n2t	800 mm				Carriere de l’Ouest, Voutré, Mayenne, Frankreich	[38]
N° 8224	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Benoit Estrade, entreprise de Travaux Publics, Nancy, Frankreich	[229]
N° 8225	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Benoit Estrade, Entreprise de Travaux Publics, Nancy, Frankreich	[229]
N° 8226	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Entreprise du Tunnel du Mont d’Or, Paris, Frankreich	[229]
N° 8227	1912	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		Pellerin et Ballon, Paris, Frankreich (Händler)	[229]
N° 8264	1912	C/a-n2t	800 mm			Perinord	Tuileries Mécaniques du Berry et de Bordeaux	Borsig-Zahnradlokomtive[241]
N° 8276	1912	C’1 n2t	600 mm			CTVR 10	Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Dong Nai Forestry Tramway), Vietnam	[236][237]
N° 8346–8348	1912	B'1 n2t oder B n2t	1000 mm			N° 23–25	Cie Francaise de Tramways, Französisch-Indochina	Von Borsig in Berlin über Decauville verkauft.
N° 8375	1912	D n2t	1435 mm			N° 428	Société Anonyme des Mines de Carmaux (Tarn)	Von Borsig in Berlin über Decauville verkauft. Vermutlich baugleich zu der hier dargestellten N° 425
N° 8481	1912	C n2t	1000 mm	23 t		Biên Hòa 1	Compagnie Tonkinoise de tramways à vapeur sur routes (Dong Nai Forestry Tramway), Biên Hòa, Französisch-Indochina	[236][237][242]
N° 8958	1914[229]	C n2t	1000 mm	15 t	19,6 t		Tramways de l’Ain[243]
N° 8982	1914	C n2t	1000 mm	8 t	10,5 t		J. Biandraty Entrepreneur, Argenaut, Frankreich (Händler)	[229]
	um 1953	C n2t	900 mm				Kostolac Braunkohlegruben, Jugoslawien, Bauart Rudnap
	um 1953	C n2t	900 mm				Kostolac Braunkohlegruben, Jugoslawien, Bauart Rudnap	Die Lokomotiven wurden im Bergbaugebiet Vreoci am Kolubara südwestlich von Belgrad eingesetzt. Rudnap ist eher ein Handelsunternehmen als ein Bergbauunternehmen.
Keine	1902	1’B1’ n2t	762  mm	15 t		N° 507 Primrose	Madras Engineering Group in Bangalore, später National Rail Museum of India	Baldwin-Lokomotive mit für Decauville ungewöhnlicher Achsfolge.[244]
Keine (N° 684)	2018	B n2t	600 mm			Edgar	North Bay Railway, Scarborough, Großbritannien	Nachbau durch North Bay Engineering Services Ltd[245]
N° 113		B	600 mm				Fosse Delloye, Centre historique minier de Lewarde
N° 136	1947	B	600 mm				Entrepôt de munition La Chapelle-Saint-Ursin, später Association pour la préservation et l’entretien du matériel à voie étroite (Apemve)	TMB 30
N° 339	1955	B	600 mm				Entrepôt de munition La Chapelle-Saint-Ursin, später Association pour la préservation et l’entretien du matériel à voie étroite (Apemve)	TMB 30
N° 401, 414, 416 und 451	1957/1958	B	600 mm			Le Vendéen, Le Clisson, Le Chardon und L’Escarpière	Cogema-Uranbergwerke, Département Vendée, später Train de Rillé	TMB 15
N° 419	1957	B	600 mm				Cogema-Uranbergwerke, Département Vendée, später Association pour la préservation et l’entretien du matériel à voie étroite (Apemve)	TMB 15
N° TM603		B	600 mm				Chemin de fer Froissy-Dompierre N° 40, 60 hp
N° 643		B	600 mm				Chemin de fer des Chanteraines
N° 917	1932	B	600 mm	8 t			Musée provençal des transports	30 PS
	ca. 1935	B	600 mm				Primo Consorzio Agrario Cooperativo Piacentino in Ponte dell'Olio, Emilia-Romagna, Italien	30 PS
		B	600 mm				Musée Maurice Dufresne, Azay-le-Rideau, Frankreich
	1960	B	1000 mm			N° TE 400	Train à vapeur du Beauvaisis
	1960	B	1435 mm			SNCF Y 2230	Train des Mouettes
	1962–1969	B	1435 mm			SNCF Y 24xx	Longueville depot
	1962–1969	B	1435 mm			SNCF Y 2507	Longueville depot
		B	600 mm				Amis du Musée Decauville, später Train de Rillé	TMB 30
		B	600 mm			DA 14	Compagnie des mines d’Aniche, später Centre historique minier de Lewarde
		B	600 mm				L’Hôpital, Frankreich