Das RB199 ist ein Dreiwellen-Turbofan-Strahltriebwerk mit Nachbrenner und Schubumkehr. Es wurde in den 1970er Jahren von der Firma Turbo-Union Ltd., einer Kooperation von Rolls-Royce (40 %), MTU Aero Engines (40 %) und Fiat Aviazione (20 %) für den Panavia Tornado entwickelt. Seit 1979 wurden 2.504 Stück ausgeliefert.
Varianten
Es gibt vier verschiedene Primärvarianten und zwei Sonderversionen:
- Mk.101: Initialversion, welche für die Prototypen und die ersten Serienmaschinen des Tornados verwendet wurde. Das Modell wurde später durch das Mk.103 ersetzt.
- Mk.103: Standard-Triebwerk des Tornado IDS/Recce/GR.4 (auch Tornado F.2)
- Mk.104: Leistungsgesteigerte Version des Mk.103 für den Tornado F.3, welche für größere Flughöhen optimiert wurde.
- Mk.104D: Sonderversion für den Erprobungsträger BAe EAP
- Mk.104E: Sonderversion, welche auch die Kennung RB199-122 trugen. Wurde bei den ersten beiden Prototypen des Eurofighter EF 2000 Typhoon (DA1 und DA2) eingebaut, bis das Eurojet EJ200 fertiggestellt worden war.
- Mk.105: Finale Version für den Tornado ECR.
Technische Daten
| Kenngröße | Mk.101 | Mk.103 | Mk.104 | Mk.105 |
|---|---|---|---|---|
| Maximaler Trockenschub: | 38,7 kN | 40,5 kN | 40,5 kN | 42,5 kN |
| Maximale Schubkraft mit Nachbrenner: | 66,0 kN | 71,2 kN | 73,0 kN | 74,3 kN |
| Luftdurchsatz: | k. A. | 72,6 kg/s | 72,6 kg/s | 75,3 kg/s |
| Nebenstromverhältnis: | k. A. | 1,08:1 | 1,08:1 | 0,97:1 |
| Verdichtungsverhältnis: | k. A. | 23,5 | k. A. | 24,5 |
| Spezifischer Kraftstoffverbrauch: (ohne Nachbrenner) |
k. A. | 18,38 g/kNs | 18,38 g/kNs | 18,41 g/kNs |
| Länge: | 3,25 m | 3,25 m | 3,61 m | 3,30 m |
| Einlassdurchmesser: | 72 cm | 72 cm | 72 cm | 75 cm |
| Gewicht: | k. A. | 915 kg | 975 kg | 990 kg |
| Größter Durchmesser: | 87 cm | 87 cm | 87 cm | 87 cm |
Weblinks
Commons: RB199 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
