Thaddäus (Thaddy) Robl (* 22. Oktober 1877 in Kleinaschau bei Garmisch^[1]; † 18. Juni 1910 in Stettin) war ein deutscher Radrennfahrer, Automobilsportler und Motorflieger.

Thaddäus Robl war einer der größten Sportstars Deutschlands nach der Jahrhundertwende und machte den Radsport zum Zuschauermagneten, er wurde zweimal Weltmeister, mehrfach Europameister und errang zahlreiche weitere Titel. Zwischen 1905 und 1909 gehörte er zu den Großverdienern auf deutschen Radrennbahnen.

Der Sohn von Gottfried und Therese Robl erkrankte als Dreijähriger an Typhus und war bis zu seinem neunten Lebensjahr teilweise gelähmt, trotzdem übte Thaddy schon während der Schulzeit beharrlich das Fahrradfahren auf dem Hochrad seines Vaters; auf Anraten eines Arztes bekam er später ein eigenes Fahrrad. 1891 schloss Robl die Schule ab und begann eine Lehre als Steinsetzer.^[2] Angeregt durch Berichte in Sportzeitungen und Besuche bei Radrennen trat er 1894 dem Münchner Radlerclub Isarau 1894 bei, begann als Amateur erste Straßenrennen zu bestreiten und nahm an Fernfahrten über 500 Kilometer teil.

1896 wurde Robl Berufsfahrer und fuhr vor allem Bahn- und Tandemrennen mit Gustav Freudenberg. Beim Straßenrennen Paris–Bordeaux 1898 belegte er den dritten Platz, verlegte sich aber anschließend auf Bahnradsport und fuhr hauptsächlich Steherrennen. 1900 war er mit 864 Kilometern und 775 Metern beim 24-Stunden-Rennen Bol d’Or in Paris Zweiter hinter Mathieu Cordang. Unter seinen zahlreichen Siegen in Steherrennen waren allein fünf Erfolge beim Goldenen Rad von Berlin und der Sieg im Großen Preis von Hamburg 1902. Er startete zu dieser Zeit hinter den Schrittmachern Bretschneider und Steger.^[3] Seine Heimrennen fanden ab 1906 auf einem neu errichteten Rad- und Motorradstadion im Münchner Stadtteil Milbertshofen statt.

Neben der Rennbahn entwickelte Robl einige Verbesserungen an seinen Rennrädern, den Maschinen seiner Schrittmacher und an deren Ausrüstung.^[4]

Im Laufe seiner Karriere erlitt Robl neun Schlüsselbeinbrüche, zwei Armbrüche, einen Beinbruch und einmal sogar einen Schädelbruch, was ihn nicht hinderte, weiter Rennen zu bestreiten.^[5] Seine angeschlagene Gesundheit konnte seinen Ehrgeiz nicht bremsen, daher erwarb er schon 1907 einen Rennwagen der Firma Gaggenau und fuhr erste Autorennen.^[6]

Im Frühjahr 1910 stieg Robl auf das Flugzeug um. Er ging nach Johannisthal und machte erste Flugversuche auf einem Eindecker von Schultze-Herfort, dann nahm er Flugunterricht auf einem Aviatik-Doppeldecker bei Emile Jeannin, kaufte sich eine Wright Maschine auf Raten und gab bei der Maschinenbauanstalt Fritz Mordhorst in Kiel ein Flugzeug in Auftrag.^[7] Nach dem Erwerb einer Fluglizenz plante er, an nationalen und internationalen Flugwettbewerben teilzunehmen, sein nächstes großes Ziel war Kairo und der Flugwettbewerb von Heliopolis.

Am 18. Juni 1910 fand in Stettin ein Flugtag statt. Nachdem Robl trotz aufkommender starker Winde zu einer Vorführung gestartet war, wurde er aus 20 Metern Höhe aus der zerberstenden Maschine herausgeschleudert und von deren Motor erschlagen. Er war das erste Todesopfer der Zivilfliegerei auf deutschem Boden.^[8] Robls Leichnam wurde in Stettin eingesegnet und nach München überführt, seine Grabstätte befindet sich auf dem Alten Südfriedhof.^[9]

Für seine Beisetzung spendete eine unbekannte Frau anonym 3000 Mark. Zeitgenössische Quellen sprachen von seiner letzten Geliebten.^[4]

Robl war Ehrenmitglied des Vereins Rad-Renn-Club 1902 München. 1947 wurde in München im Stadtteil Lerchenau-Ost^[10] die bisherige Lilienstraße in Thaddäus-Robl-Straße umbenannt.^[11][12][13]

Robl war ein Bewunderer des ebenfalls aus München stammenden Radrennfahrers Josef Fischer, zugleich litt er darunter, dass dieser ihm in der Gunst des heimischen Publikums und der Presse vorgezogen wurde. Lange war es sein Ziel, Fischer in einem Rennen zu schlagen, was ihm nach mehreren Anläufen auch gelang.

Für sich und seine Mutter kaufte Robl 1906 ein Haus in München-Feldmoching, das noch heute existiert (Villa Thaddy, damals Moosstrasse 134, heute Schwarzhölzlstr. 48).^[4] Sein Leben lang war der Umgang mit Geld für ihn problematisch, gewann er an einem Wochenende einige tausend Reichsmark, so konnte er bereits nach wenigen Tagen wieder völlig mittellos sein. Da Robl nur Schulden hinterließ, sammelten Freunde und Anhänger für die Mutter des unverheirateten Stars mehrere tausend Mark.^[14]

Der Radsportautor Walter Lemke trug eine Sammlung von Exponaten über Robl zusammen, die er mehrfach in Bayern in verschiedenen Ausstellungen präsentierte.^[15]

• 
  Ein handschriftlicher Gruß von Robl
• 
  Einsegnung der Leiche in Stettin
• 
  Überführung nach München
• 
  Das Robl Memorial in München, seine Mutter in der Mitte

• Thaddäus Robl (unter Mitwirkung von Fredy Budzinski): Der Radrennsport, Verlag Grethlein, Leipzig 1905.

• Bildersammlung Thaddäus Robl

• Arno Arndt: Hinter den Motoren. In: ders.: Berliner Sport. Hermann Seemann Nachfolger, Berlin o. J. [1905], S. 65 ff. (= Großstadt-Dokumente, Band 10); zlb.de
• „Direktor“ Robl. in: Rad-Welt, Berlin, 1910 S. 88–95

Commons: Thaddäus Robl – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Thaddäus Robl in der Datenbank von Radsportseiten.com
• Thaddäus Robl auf cycling4fans.de

1. ↑ Walter Lemke: „Thaddäus Robl – eine vergessene Sportlegende“. In: Der Knochenschüttler Nr. 48, 1/2010, S. 9–12
2. ↑ Sigmund Durst: Männer, die den Tod nicht fürchten…! In: Bund Deutscher Radfahrer (Hrsg.): Der Radsport. Artikelserie Teil I bis VIII. Deutscher Sportverlag Kurt Stoof, Köln 1948. 
3. ↑ Deutscher Radsport-Verband der DDR (Hrsg.): Der Radsportler. Nr. 14/1970. Berlin 1970, S. 6. 
4. ↑ ^{a b c} Sport-Album der Rad-Welt. Verlag der Rad-Welt, Berlin 1911, S. 22, 27, 38. 
5. ↑ Präsidium der Sektion Radsport der DDR (Hrsg.): Radsport-Woche. Nr. 1/1954. Berlin 1954, S. 10. 
6. ↑ Vgl. Burghard von Reznicek: Thaddäus Robl, der Gentlemen auf dem Rad - Erinnerungen an einen deutschen Sportsmann. o. J.
7. ↑ Mordhorst hatte zusammen mit Otto Fritzsche einen sogenannten Motorflieger konstruiert, der 1909 auf der ILA in Frankfurt ausgestellt war. Vgl. Flugsport, Jahrgang 1910, Ausgabe 16, Seite 9 ff
8. ↑ Vgl. Peter Supf: Das Buch der deutschen Fluggeschichte, Band 1, Verlag Hermann Klemm, Berlin 1935, Seite 289 ff
9. ↑ Gräberfeld 41 – Reihe 10 – Platz 8. Standort48.12502777777811.563083333333. Vgl. Alter Südlicher Friedhof in München, Franz Schiermeier – Florian Scheungraber – Übersichtsplan der Grabmäler-ISBN 978-3-9811425-6-3
10. ↑ Stadtbezirk 24 – Feldmoching-Hasenbergl ⊙48.1912211.5513
11. ↑ Thaddäus-Robl-Straße, auf stadtgeschichte-Muenchen
12. ↑ Thaddäus-Robl-Straße. In: auf muenchenwiki.de. 17. Juni 2025; abgerufen am 17. Juni 2025. 
13. ↑ Postalisches Straßenverzeichnis der Stadtgemeinde München. Oberpostdirektion München Januar 1949. (Liste mit allen Straßennamen, die seit Mai 1945 umbenannt wurden.) S. 144 Buchstabe T – Thaddäus-Robl-Straße, bisher Lilienstraße in der Lerchenau
14. ↑ Martin Schreck: „Thaddäus Robl und die Radrennbahn Milbertshofen“ auf kulturvergnuegen.de@1@2Vorlage:Toter Link/www.kulturvergnuegen.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2023. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (PDF; 283 kB)
15. ↑ Deutsches Museum: Deutsches Museum: Thaddäus Robl. In: deutsches-museum.de. 7. Oktober 2010, abgerufen am 22. Februar 2020.