Der Strandkai ist ein in Bau befindliches Teilquartier der HafenCity in Hamburg. Es befindet sich im Südwesten des Stadtteils und grenzt im Nordosten an das Quartier Am Sandtorpark/Grasbrook, im Osten an das Überseequartier und wird im Nordwesten durch das Becken des Grasbrookhafens und im Süden durch die Norderelbe begrenzt.

Der Strandkai ist in zwei Hauptnutzungszonen geteilt; auf dem westlichen, auf der Kaizunge gelegenen Teil sollen vornehmlich Wohnnutzungen entwickelt werden, auf dem östlichen Teil hingegen gewerbliche Nutzungen mit den Schwerpunkten Dienstleistungen, Gastronomie und Freizeit. Die Planungen sehen für den Westteil etwa 430 Wohneinheiten vor. Die Erdgeschosszone des gesamten Quartiers soll für publikumsbezogene Einrichtungen genutzt werden. Insgesamt sollen rund 200.000 m² Bruttogeschossfläche realisiert werden.

Das städtebauliche Konzept des Strandkais stammt vom Hamburger Büro Böge Lindner Architekten und konkretisiert im Wesentlichen die rahmengebenden Aussagen des Masterplans aus dem Jahr 2000. Das Konzept sieht eine rhythmisch gegliederte Blockstruktur mit sieben akzentuierenden Turmaufbauten oder freistehenden Türmen mit einer Höhe von jeweils rund 55 Metern bzw. 15 Geschossen vor. Der Anfang 2010 fertiggestellte Marco-Polo-Tower ist der erste realisierte dieser sieben Türme.

Als Zwischennutzung wird der westliche Teil des Strandkais zeitweise als Fläche für diverse öffentliche Veranstaltungen wie Kino- und Theatervorstellungen und Sportveranstaltungen genutzt.

Über Jahrhunderte war der Grasbrook eine regelmäßig überflutete sandige Binneninsel mit mageren Wiesen gewesen. Hier wurde eine Richtstätte eingerichtet. Im 16. Jahrhundert siedelten sich eine Werft, eine Eisengrießerei und etwas Wohnen an. Erste Gräben wurden für den Transport zu Wasser gezogen. Einen Badeplatz am Südufer erreichte man über den unbefestigten Weg Am Strande. Mitte des 19. Jahrhunderts kamen Fabriken für Asphalt hinzu, für Maschinenbau, für Zement usw., schließlich ein großes Gaskraftwerk. Mit der Entwicklung des modernen Hafens Mitte des 19. Jahrhunderts wurde der Grasbrrok mit großen Hafenbassins zerteilt, an deren Ufern Kaianlagen entstanden. Für den nachmaligen Strandkai blieb der südliche, schmale Landzipfel südlich des Grabbrookhafens bis 1874 immerhin noch mit öffentlicher Badeanstalt, Bäckerei und Fähre nach Hamburg ausgestattet. Aber auch diese machten bald Platz für entlang des Kais aufgereihten Lagerhallen mit innenliegender Andierung über eine Vielzahl von Schienensträgen. Obwohl der Tide ausgesetzt, wurde der Grasbroockhafen zu einem der größten und effizientesten Eisenbahnhäfen Europas. Die Bezeichnung Strandkai für die südlichen Kaianlagen, im Norden des Hübenerkai als Ehrung für den vormaligen Leiter der Sektion für Strom und Hafenbau der Baudeputation, sowie des Strandhöft für die äußerte Spitze der Kaianlagen verweisen noch immer auf diese Zeit^[1].

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Der Masterplan sah zunächst eine Aufteilung des Strandkais in drei Baufelder mit insgesamt 137.000 m² Bruttogeschossfläche vor.^[2] Nach Durchführung des städtebaulichen Wettbewerbs im Jahr 2006 wurde die zu realisierende Fläche zunächst um rund 40 % auf 190.000 m², zuletzt auf 200.000 m² erhöht, ebenso wurde die Anzahl der Baufelder auf zehn erweitert.^[3][4] Mit letzterer Modifikation wurde faktisch nicht mehr Fläche geschaffen, jedoch kleinere und vermarktungsfähigere Baufelder bereitgestellt. Durch die Aufspaltung wird die Möglichkeit der Beteiligung einer größeren Anzahl von Investoren und Architekten gegeben.

Die Bauarbeiten an den beiden ersten Projekten des Quartiers wurden im Juli 2007 aufgenommen. Als erstes Gebäude wurde im September 2009 der neue Hauptsitz des Unilever-Konzerns für die deutschsprachigen Märkte fertiggestellt. Die Bauarbeiten am 17-geschossige Wohnturm Marco-Polo-Tower wurden Anfang 2010 abgeschlossen. Die Entwürfe beider Gebäude stammen vom Stuttgarter Büro Behnisch Architekten.

Die drei Baufelder auf dem westlichen Strandkai sind seit Anfang 2011 ausgeschrieben und werden nach Beendigung der Ausschreibung und Abschluss des anschließenden architektonischen Realisierungswettbewerbs unmittelbar zur Bebauung bereitstehen. Die Entwicklung des östlichen Teils wird erst nach Abschluss der Bauarbeiten an der unterirdischen Trasse der U-Bahn-Linie U4 und nach Aufgabe des zurzeit bestehenden temporären Kreuzfahrtterminals möglich sein, ein Baubeginn wird hier frühestens 2014 erfolgen.^[5]

• Joachim Schnitter, Die Freiräume des Strandkais: Die Linie durchgezogen, die Linie gebrochen, in: Architektur in Hamburg: Jahrbuch 2025/26, Hamburg 2025, S. 124–131, ISBN 978-3-96060-599-7

1. ↑ Joachim Schnitter, Die Freiräume des Strandkais: Die Linie durchgezogen, die Linie gebrochen, in: Architektur in Hamburg: Jahrbuch 2025/26, Hamburg 2025, S. 125, ISBN 978-3-96060-599-7
2. ↑ HafenCity Hamburg GmbH (Hrsg.): „Quartier Strandkai. Wohnen und Arbeiten wie auf einer ‚Insel‘“. In: Projekte. Einblicke in die aktuellen Entwicklungen Nr. 5, S. 13, Selbstverlag, Hamburg 2006
3. ↑ HafenCity Hamburg GmbH (Hrsg.): „Quartier Strandkai. In bester Lage: Wohn- und Arbeitsquartier am Wasser“. In: Projekte. Einblicke in die aktuellen Entwicklungen Nr. 6, S. 20f. Selbstverlag, Hamburg 2006
4. ↑ HafenCity Hamburg GmbH (Hrsg.): „Quartier Strandkai. In bester Lage: Wohn- und Arbeitsorte am Wasser“. In: Projekte. Einblicke in die aktuellen Entwicklungen Nr. 8, S. 20f. Selbstverlag, Hamburg 2007
5. ↑ HafenCity Hamburg GmbH (Hrsg.): „Strandkai. In bester Lage: Wohn- und Arbeitsorte am Wasser“. In: Projekte. Einblicke in die aktuellen Entwicklungen Nr. 14, S. 20f. Selbstverlag, Hamburg 2010

• Quartierseite der HafenCity Hamburg GmbH