Stadtbahn Alicante
Flexity Outlook in typischem Alicantiner Design auf der Linie L4 vor dem Empfangsgebäude der Station La Marina
Basisinformationen
Staat	Spanien
Stadt	Alicante
Eröffnung	15.08.2003
Elektrifizierung	seit Eröffnung, wird ausgeweitet
Betreiber	Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)
Infrastruktur
Streckenlänge	111,7
Gleislänge	135 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	750 V =
Betriebsart	Zweirichtungsbetrieb
Haltestellen	71
Tunnelbahnhöfe	3
Betriebshöfe	3
Betrieb
Linien	6
Linienlänge	144,9
Fahrzeuge	Citylink, Cityrunner, Dieseltriebwagen
Höchst­geschwindigkeit	100 km/h
Statistik
Fahrgäste	13.330.253/Jahr 2022

Die Stadtbahn Alicante (valencianisch: Tram Metropolità d’Alacant) ist ein meterspuriges Nahverkehrssystem in Alicante und dem nördlichen und östlichen Umland. Sie wird wie die anderen öffentlichen Schmalspurbahnen der Valencianischen Gemeinschaft (Beispiel: Metro Valencia) von den Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) betrieben. Sie wurde am 15. August 2003 eröffnet, ersetzte zunächst nur eine ebenfalls meterspurige, dieselbetriebene Eisenbahn und wird seitdem zu einem Liniennetz erweitert (aktuell 111,7 km Strecken- und 144,9 km Linienlänge).^[1]

Das Netz enthält Elemente von Straßenbahn (Linien 4 und 5), ober- und unterirdischer Stadtbahn im Stadtzentrum (Linien 1, 3 und 4) sowie Eisenbahnregionalverkehr mit elektrischem und Dieselbetrieb (Linien 1 und 9). Technisch ist das Gesamtnetz jedoch im Gegensatz zur Metro Valencia ein Eisenbahnbetrieb mit einheitlichen Maßen für Radsätze und Gleis.

Am 23. März 1882 wurden Studien über mögliche Eisenbahnstrecken von Alicante nach La Vila Joiosa und von Dénia nach Altea genehmigt. Die Genehmigung zum Bau der entsprechenden Schmalspurbahn erfolgte dann am 1. August 1889 durch König Alfons XIII., der am 13. Februar 1911 offiziell die Bauarbeiten an der zukünftigen Station von La Vila Joiosa einweihte. In Betrieb genommen wurde die Eisenbahnlinie Alicante–Altea am 28. Oktober 1914, die Verlängerung Altea-Dénia dann am 11. Juli 1915. Ab dem 1. August 1964 gab es durchgehende Personenzüge auf der Strecke Alicante–Dénia–Carcagente. Stilllegungen von einzelnen Streckenabschnitten erfolgten jedoch am 11. Juli 1969 (Gandía–Carcagente) und 11. Februar 1974 (Dénia–Gandía). Auch der Betrieb der früheren Straßenbahn von Alicante wurde 1969 eingestellt.^[2] Seit dem 1. Juni 1971 verkehrte zudem der Nostalgiezug Limón Exprés. Am 10. November 1986 wurde die Nahverkehrsgesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) gegründet, eine Gleiserneuerung zwischen Alicante und El Campello erfolgte im Jahre 1987. Auf dem Streckenabschnitt El Campello–La Vila Joiosa wurden die Arbeiten am 22. März 2002 abgeschlossen.

Zunehmende Mobilitätsprobleme sowie das hohe Bevölkerungswachstum legen den Bau eines erweiterten städtischen und regionalen Nahverkehrssystems nahe, welches in einer Umgestaltung und Modernisierung der Bahnlinie Alicante–Dénia bestehen könnte. Am 15. Dezember 1997 wurde auf dieser Linie die neue Trasse über Condomina in Betrieb genommen und gleichzeitig der Abschnitt über Cabo de Huertas stillgelegt.

Vom 17. März bis zum 14. April 1999 fuhr der Siemens-Combino-Prototyp in einem Probebetrieb auf dem 3650 m langen Abschnitt von Puerta del Mar bis Albufereta Playa.^[2][3][4] Mit bis zu 68 Fahrten am Tag von 8:30 Uhr bis 20:50 Uhr legte dieses Fahrzeug insgesamt 3450 km zurück und beförderte 89 632 Fahrgäste.^[3] Da das Fahrzeug auch auf der Straßenbahn von La Coruña vorgestellt werden und Probe fahren sollte,^[3][5] kam erst das Vorserienfahrzeug mit der Nr. 500 der Straßenbahn Halle,^[3][4] später die Fahrzeuge 3801 und 3806 (letzteres mit einem Hilfsfahrschalter am Heck ausgerüstet),^[3] nach Bildquellen^[6] auch die Fahrzeuge 3803-3805 und 3808, aus Valencia sowie ab dem 8. Juni 1999 ein MGT6D–Zweirichtungsfahrzeug ebenfalls aus Halle zum Einsatz.^[3] Aufgrund des Erfolges des ersten Probebetriebsmonats wurde die Oberleitung um zwei Kilometer (bis Lucentum, nun insgesamt 5,5 km) verlängert und der Probebetrieb ab dem 26. August 1999 entsprechend ausgedehnt.^[3] 1999 wurde zudem das Stadtbahn-Projekt TRAM Metropolità beschlossen.

Die erste, noch nicht vollständig abgeschlossene Phase des Projekts bestand aus

• dem stadtbahnmäßigen Ausbau des Abschnitts Alicante–Benidorm–Altea einschließlich Elektrifizierung mit 750 V Gleichspannung aus einer Oberleitung,
• einer Streckenverlängerung vom Bahnhof Alacant La Marina bis Porta del Mar,
• dem Tunnelbau im Untergrund des Stadtzentrums bis zur zukünftigen zentralen Station Hauptbahnhof sowie
• einem neuen Linienast zu den Stadtvierteln Albufereta, Cabo de las Huertas und Playa de San Juan (siehe unten Linie L4).

Zwischen 16. September und 23. Dezember 2002 wurde der Betrieb auf dem Abschnitt Alicante–El Campello eingestellt, um die Strecke zu elektrifizieren, das Gleis zwischen La Marina und La Isleta zu erneuern und um den Abschnitt La Isleta–El Campello zweigleisig auszubauen.

Am 15. August 2003 wurde der erste Bauabschnitt Alicante–El Campello (über 12 km, 16 Halte, Baukosten 60 Millionen Euro) in Betrieb genommen.^[2][7] Dadurch wurde Alicante nach Madrid, Barcelona, Bilbao und Valencia zur fünften spanischen Großstadt, die über ein modernes städtisches Nahverkehrssystem mit hoher Kapazität verfügt.

Im Jahr 2006 wurden die Arbeiten auf dem ersten Abschnitt des Alicantiner Innenstadttunnels abgeschlossen. Der Tunnel befindet sich unter dem Monte Benacantil und endete provisorisch an der unterirdischen Station Mercado (Markt). Den Auftrag für den Bau der Linie L2 bis zur Universität Alicante erhielt die Gesellschaft Subús, die den öffentlichen Nahverkehr in Alicante (Transporte Metropolitano de Alicante – TAM) betreibt. Außerdem wurden die Arbeiten an der zukünftigen Stadtbahnstation Sergio Cardell der Linie L4 abgeschlossen, deren spezielle künstlerische Gestaltung umstritten ist (Bild: siehe Linie L4). An der zukünftigen unterirdischen Station Plaza de los Luceros wurden die Arbeiten aufgenommen, ebenso auf dem Abschnitt La Vila Joiosa–Benidorm.

Am 10. Mai 2007 gingen die ersten beiden unterirdischen Stationen Mercado (Markt) und MARQ (Archäologisches Museum) in Betrieb.^[2][8][9] Damit wurde es nötig, Liniennummern zu vergeben. Auf dem neuen Innenstadtabschnitt verkehrte die Linie L3. Die bestehende Strecke von Porta del Mar bis Albufereta wurde von der vorerst nur vier Stationen langen Linie L4 bedient. Am 15. Juni 2007 wurde die Strecke von Lucentum bis Avenida Naciones in Betrieb genommen und die Linie L4 entsprechend verlängert. Am 30. Juli 2007 war der Abschnitt zwischen El Campello und La Creueta für den Linienverkehr bereit. Damit wurde die Eillinie L1, die nur die wichtigsten Bahnhöfe zwischen Mercado und La Creueta bediente, eingerichtet. Die Linie L3 wurde einmal pro Stunde von El Campello bis Venta Lanuza verlängert, die Züge bedienten auf diesem Abschnitt alle Stationen. Die mit Dieseltriebwagen bediente Linie L9 wurde nach La Creueta zurückgezogen.

Am 2. Juni 2008 wurde die Fahrleitung mit den Bahnsteiganpassungen zwischen La Creueta und Benidorm in Betrieb genommen. Die Linie L1 wurde entsprechend verlängert, die L9 wiederum verkürzt. Am 17. Juli hielten erstmals im Linienbetrieb die Züge der L3 an der neuen Station Sangueta.^[2]

Am 2. Juni 2009 wurde zum Jahrestag der elektrifizierten Strecke nach Benidorm der neue Halt Campo de Golf (Golfplatz) der Linie L3 eingerichtet. Am 18. Dezember wurde der eingleisige, schleifenförmige Abschnitt von Avenida Naciones bis Plaza La Coruña und auf anderem Weg zurück in Betrieb genommen, die Strecke wird seitdem von der Linie L4 bedient.^[2]

Am 18. Juni 2010 wurde die unterirdische Station Luceros in Betrieb genommen, die Linien L1 und L3 entsprechend verlängert und die Linie L4 dorthin umgelegt.^[2] Für die dadurch nicht mehr bedienten Stationen Porta del Mar und La Marina wurde eine kurze Pendellinie 4L eingerichtet, die am Bahnhof Sangueta eine Umsteigemöglichkeit zu den Linien L1, L3 und L4 bot. Diese wurde am 1. Juli 2013 wieder eingestellt.

Am 4. September 2013 ging die Linie L2 nach Sant Vicent del Raspeig mit elf neuen Haltestellen in Betrieb.^[2]

2019 wurde der Tunnel durch die Serra Grossa zwischen den Haltestellen Sangueta und La Isleta in Betrieb genommen. Sein Bau hatte bereits im Februar 2010 begonnen, war aber wegen eines von der Regionalregierung verhängten Baustopps von Oktober 2013 bis Oktober 2017 unterbrochen worden. Der Tunnel ist 1477 m lang, kostete 33,1 Millionen Euro und ermöglicht auch hier die Zweigleisigkeit und damit Taktverdichtungen. Mit der Inbetriebnahme beider Tunnelgleise entfiel auch die Haltestelle Finca Adoc.^[10]

Im Jahr 2023 soll Baubeginn für den noch fehlenden Rest des Innenstadttunnels von der Haltestelle Luceros bis zur Station Alacant Intermodal am Hauptbahnhof (Baukosten 35 Mio. €, Länge ca. 800 m) sein.^[11][12][13] Im April 2023 erfolgte die Ausschreibung der gesamten Arbeiten, vorgesehen ist nun eine Gesamtsumme von 132 Millionen Euro. Darin sind sämtliche Arbeiten enthalten, neben der Tunnelverlängerung (die in der Quelle genannten 60 Meter dürften eher die Länge des Verbindungstunnels zum Bahnhofsgebäude sein) sind dies die Bahnsteigebene mit vier Gleisen und zwei Mittelbahnsteigen samt aller Ausstattung, eine ebenfalls unterirdische, unter der ADIF-Tiefgarage liegende Verteilerebene samt der erforderlichen Zugänge, ein Unterwerk sowie die notwendige Ausrüstung in weiteren Bereichen wie der Leit- und Sicherungstechnik, der Kommunikationstechnik und dem Brandschutz.^[14]

Bereits 2007 planten Stadtrat und Consejería de Transportes (Verkehrsdezernat) neue Linien von der zentralen Umsteigestation am Hauptbahnhof in Richtung Süden/Westen. Eine Linie sollte das Stadtzentrum mit dem Städtischen Friedhof verbinden und dabei auch die Stadtviertel Benalua und La Florida sowie das Industriegebiet Babel bedienen. Diese Verlängerung ist in deutlich geänderter Form (ca. 2,5 km, bis La Florida Baja) im Plan FGV 2030 enthalten.^[13][15] Auch die Stadtviertel Ciudad de Asís und San Fernando-Princesa Mercedes sollen damit erschlossen werden, die Kosten werden auf 35 Millionen Euro geschätzt.^[16]

Zudem sieht FGV 2030 ab 2026 eine nach der Haltestelle Condomina (L3) nach Norden abzweigende Strecke für die Anbindung von Mutxamel und San Juan de Alicante sowie des dortigen Campus für Gesundheitswissenschaften der Universität Miguel Hernández Elche samt Universitätskrankenhaus vor.^[11][13][15] In ersten Planungen war noch ein Abzweig nach den Haltestellen Plaza La Coruña (L4/L5) oder/und Costa Blanca (L3) in Erwägung gezogen worden.^[11]

Bis 2027 soll nach FGV 2030 zudem die Linie L2 in San Vicente um knapp zwei Kilometer bis zum dortigen Krankenhaus verlängert und eine den Hauptbahnhof in Richtung Nordwesten verlassende, dann nach Nordnordost abknickende neue Strecke von ungefähr fünf Kilometern Länge gebaut werden. Diese neue Linie 6 soll nahe der Haltestelle Ciudad Jardín auf die Linie L2 treffen und wegen des hohen Fahrgastaufkommens ebenfalls bis San Vicente führen.^[11][13][15] Für den Bau der Linie L6 werden Kosten in Höhe von 40 Millionen Euro geschätzt.^[16]

Für die im Rahmen von FGV 2030 geplanten 15 Kilometern an neuen Strecken^[13] sind insgesamt 160 Millionen Euro^[17] – nach anderer Quelle^[11] 315 Millionen Euro – eingeplant.

Kleinere Maßnahmen in FGV 2030 sind der Ersatz eines Bahnübergangs direkt östlich des Bahnhofs in Benidorm durch eine Unterführung (Kosten 6,2 Mio. €, Bauzeit 16 Monate),^[18] der Umbau des Bahnhofs Gata de Gorgos,^[19][20] die Schaffung eines direkten Zugangs zum Meer am Bahnhof La Marina sowie die Einrichtung weiterer P+R- und B+R-Plätze.^[15]

2007 war in der Mittelfristperspektive eine Stadtbahnverbindung zum Flughafen, wo dann ähnlich wie am Hauptbahnhof zwischen verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln umgestiegen werden kann, sowie nach Elche geplant. So würde diese Stadt ebenfalls mit dem Flughafen sowie mit Santa Pola und Torrevieja verbunden. 2008 wurde beim Bau des neuen Flughafenterminals eine entsprechende Station baulich vorgesehen, auch im Plan der strategischen Infrastrukturen der Valencianischen Gemeinschaft 2010–2020 (Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2010–2020 de la Comunidad Valenciana) ist die Anbindung von Elche über den Flughafen enthalten.^[21][22] Die Chancen für eine Realisierung werden inzwischen als eher gering eingestuft, da hier wohl die Cercanías der Renfe, die bereits die Relation Alicante–Elche bedienen, den Vorzug erhalten sollen.^[11]

Der genannte Infrastrukturplan PIE 2010–2020 enthält neben der Anbindung des Flughafens und von Elche noch weitere neue Strecken für die Stadtbahn Alicante:^[22]

• eine Stichstrecke in den Stadtteil Villafranqueza, die nahe der Haltestelle Virgen del Remedio von der Strecke der Linie L2 abzweigt,
• eine küstennahe Verlängerung der Strecke der Linie 5 ab Porta del Mar über den ehemaligen Bahnhof Benalua bis in das Stadtviertel San Gabriel mit Abzweig nach Norden zur Haltestelle Alacant Intermodal,
• eine von der (östlicher geführten) zweiten Anbindung von San Vicente abzweigende Strecke um das Stadtzentrum von Alicante herum mit Anbindung an die Strecke der Linien L1 und L3 ungefähr bei der Haltestelle Albufereta,
• perspektivisch die Strecke nach Mutxamel über San Juan de Alicante, die allerdings ab der Haltestelle La Goteta/Plaza Mar eigenständig nördlich der Serra Grossa geführt wird, sowie eine zweite Anbindung des Flughafens entlang der Küste mit Verlängerung in Richtung Santa Pola.

In der zweiten Phase der ursprünglichen Planung aus dem Jahr 1999 war der Bau zweier kurzer Streckenabschnitte vor der Haltestelle Terra Mitica nach Norden zum gleichnamigen Vergnügungspark sowie hinter der Haltestelle Benidorm bzw. Benidorm Intermodal nach Süden ins Stadtzentrum von Benidorm vorgesehen. Damit sollte eine nur vier bzw. fünf Haltestellen kurze Linie L8 im Raum Benidorm eingerichtet werden.

Im aktuellen Plan FGV 2030 sind davon, wenn auch geändert, nur noch die Stichstrecke nach Westen, die zweite Anbindung von San Vicente und die Strecke nach Mutxamel enthalten.^[15]

Linie	Linienweg	Linienlänge[1]	Stationen[1]	Fahrzeug	Bahnsteiglänge	Takt[23]
	Luceros – El Campello – La Vila Joiosa – Benidorm Intermodal	44,569 km	20	Vossloh Citylink	80 m	30 min
	Luceros – Sant Vicent del Raspeig	7,207 km	14	Cityrunner (niederflurige Multigelenkwagen)	65 m	15 min
	Luceros – El Campello	14,404 km	17	Cityrunner	80 m	30 min
	Luceros – Plaza La Coruña – Lucentum	14,609 km	18	Cityrunner	65 m	30 min
	Porta del Mar – Plaza La Coruña – Lucentum	13,285 km	17	Cityrunner	65 m	30 min
	Benidorm – Altea – Denia	50,856 km	18	Dieseltriebwagen	80 m	60 min
	Gesamt in Betrieb (6 Linien)	144,934 km	71	—	—	—

Insgesamt 3,665 km des Streckennetzes sowie drei Stationen mit zusammen fünf Aufzügen und vierzehn Rolltreppen befinden sich unter der Erde. 25,343 km des Netzes sind zweigleisig, 84,303 km eingleisig.^[1]

Der wichtigste Teil des Netzes ist im Endausbau drei Kilometer lang, wird dann von sechs Linien (L1–L4, L6, L9) befahren und hat vier unterirdische Stationen: MARQ, Mercado, Luceros und Alacant Intermodal. Der Tunnel unterquert das Zentrum von Alicante ab dem Viadukt über die Avenida de Dénia nach Westen bis zum Hauptbahnhof und verläuft unter dem Monte Benacantil bzw. unter den Avenidas Alfonso X El Sabio und Estación, hier teilweise unterhalb einer zweigeschossigen Tiefgarage. Alle Stationen sind bzw. werden mit Zu- und Abgangssperren versehen, wobei auch Personen mit eingeschränkter Mobilität berücksichtigt sind.

Der am 10. Mai 2007 neu eröffnete Streckenabschnitt zwischen Mercado und der Finca Adoc ist 2,4 km lang (davon 740 m im Tunnel) und kostete 105,4 Millionen Euro. Davon entfielen 15 Millionen Euro auf die Station MARQ und 30 Millionen Euro auf Mercado. Die verhältnismäßig hohen Kosten sowie verschiedene Sicherheitsmängel auf dem neuen Streckenabschnitt wurden von der Gewerkschaft UGT kritisiert.^[24]

Dem Niveau des preisgekrönten Archäologischen Museums an der Oberfläche angepasst, wurde auch die Station MARQ besonders ansprechend gestaltet und erhielt als bisher einzige einen Mittelbahnsteig. Durch einen der beiden Eingänge fällt zudem Tageslicht ein. Für den Fußboden wurden Natursteine verwendet.

Die Station Mercado befindet sich 22 m unter der Erdoberfläche und verfügt über einen direkten Zugang zu einer Tiefgarage. Mitte 2008 wurde dort ferner ein Hörsaal mit 500 Plätzen eröffnet.

Die Station Luceros wurde am 18. Juni 2010 in Betrieb genommen und ist seitdem die am stärksten frequentierte Station des gesamten Streckennetzes. Die Linien L1 bis L4 beginnen hier. Die B-Ebene der Station ist ein kleines unterirdisches Einkaufszentrum mit Zeitungskiosken, Restaurants, Cafeterias und weiteren kleinen Geschäften; durch Lichtschächte wird Tageslicht eingelassen und man kann das Sprudeln des Brunnens an der Oberfläche hören. Die Bahnsteigebene befindet sich in einer Tiefe von 20 m.^[25]

Bereits im letzten Quartal 2007 waren die Bauarbeiten für den nur wenige hundert Meter langen Streckenabschnitt von Luceros bis Alacant Intermodal einschließlich der darüber geplanten Tiefgarage mit 450 Stellplätzen begonnen worden,^[26] wurden aber später wegen Schwierigkeiten bei der Finanzierung eingestellt und sollen 2023 wieder aufgenommen werden.^[11][12] Am Hauptbahnhof sollen Umsteigemöglichkeiten zu den Zügen der Renfe und zu Omnibussen des Nah- und Fernverkehrs entstehen.^[25]

Die Linie L1 verkehrt auf der zentralen, 43 km langen Strecke zwischen Luceros und Benidorm. Alle übrigen existierenden und geplanten Linien sind mit ihr verknüpft. Die Züge der Linie L1 bedienen den Haltepunkt Albufereta und alle Halte zwischen Lucentum und El Campello nicht. In diesem Abschnitt übernimmt die Linie L3 die Feinerschließung. Zwischen El Campello und Benidorm halten die Züge der Linie L1 an allen Stationen. Die Endstation der Linie L3 ist mit einer Fahrtzeit von 31 Minuten El Campello, die Linie L1 fährt in 72 Minuten bis Benidorm. Beide Linien verkehren werktags in der Regel im Halbstundentakt.^[27] Die nach Beseitigung des eingleisigen Abschnitts zwischen den Halten Sangueta und La Isleta für beide Linien geplante Verdichtung^[28] ist im Mai 2024 für die Linie L3 zeitweise (mit drei bzw. vier Fahrten je Stunde) realisiert.^[27]

				Abf.- Min. hin		Abf.- Min. rück	Abf.- Min. hin		Abf.- Min. rück			Stationen	Umsteigen	Eröffnung	Bemerkungen
												Richtung Babel – Flughafen
												ADIF / Hbf.		?	ab hier unterirdisch
				19 49			11 41		51 21			Luceros		18. Juni 2010	Inselbahnsteig
				21 51		11 41	13 43		49 19			Mercado		10. Mai 2007	Außenbahnsteige
				23 53		09 39	15 45		47 17			MARQ–Castillo		10. Mai 2007	Inselbahnsteig
															bis hier unterirdisch
												Richtung Sant Vicent del Raspeig
												Richtung Porta del Mar
				23 53		06 36	18 48		14 44			Sangueta		17. Juli 2008[29]
														2019	Túnel de la Serra Grossa
				30 00		02 32	00 30		10 40			La Isleta		15. August 2003
				31 01		01 31						Albufereta		15. August 2003
				32 02		00 30	24 54		08 38			Lucentum		15. August 2003
												Richtung Playa de San Juan – Plaza La Coruña
				34 04		58 28						Condomina		15. August 2003
				35 05		57 28						Campo de Golf		2. Juni 2009	Fußweg zu Instituto
				37 07		55 25						Costa Blanca		15. August 2003
				40 10		52 22						Carrabiners		15. August 2003
				42 12		50 20						Muchavista		15. August 2003
				44 14		48 18						Les Llances		15. August 2003
				46 16		46 16						Fabraquer		15. August 2003
				48 18		45 15						Salesians		15. August 2003
				49 19		43 13						Pla Barraques		15. August 2003
						42 12	37 07		54 24			El Campello		15. August 2003
												Poble Espanyol		?	ab hier eingleisig
												Amerador		?
												Coveta Fumà		?
												Cala Piteres		?
							53 23		37 07			Venta Lanuza		?
							02 32		26 56			Paradis		?
							05 35		23 53			La Vila Joiosa		?
							08 38		21 51			Creueta		?	bis hier eingleisig
							10 40		18 48			Costera Pastor		?	ab hier eingleisig
							15 45		15 55			Hospital Vila		?
							18 48		10 40			Hiper Finestrat		?
							20 50		08 38			Terra Mitica		?
							53		05 35			Benidorm		?
									58			Benidorm Intermodal		?	nur wenige Fahrten
														?
												Richtung Denia		?

Die Strecke der Linie L2 ist seit Herbst 2011 fertiggestellt, mangels Betreiber konnte sie jedoch nicht sofort in Betrieb genommen werden. Am 26. Juni 2013 begann der Probebetrieb, im September 2013 der Regelbetrieb. Der 9,03 km lange Linienweg führt vom Hauptbahnhof nach Sant Vicent del Raspeig, erschließt dabei die alicantiner Stadtviertel Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio und Virgen del Carmen sowie das Stadtviertel Santa Isabel der Gemeinde Sant Vicent del Raspeig. Ferner können mit dieser Linie das Krankenhaus von Alicante, die Universität, das Einkaufszentrum Outlet-Park sowie das Gesundheitszentrum San Vicente II erreicht werden.^[30] In der Straße Bulevar del Pla wurden Rasengleise eingebaut, ähnlich wie bei der Linie L4 in der Avenida Miriam Blasco und in der Straße La Goleta.^[31]

						(Zukünftige) Stationen[32]	Umsteigen	Eröffnung[33]	Bemerkungen
						Richtung Flughafen
						Babel		?
									ab hier unterirdisch
						Avenida Orihuela		?
						Gran Vía		?
						ADIF / Hauptbahnhof		?
						Luceros		18. Juni 2010	Mittelbahnsteig
						Mercado		10. Mai 2007	Außenbahnsteige
						MARQ–Castillo		10. Mai 2007	Mittelbahnsteig
									bis hier unterirdisch
						Richtung Playa de San Juan – Plaza La Coruña
						Richtung El Campello
						Richtung El Campello – Venta Lanuza – Benidorm
						Goteta		2013
						Bulevar del Pla		2013
						Garbinet		2013
						Hospital		2013
						Maestro Alonso		2013
						Gascón Castelló		2013
						Bulevar Norte		2013
						Ciudad Jardín		2013
						Santa Isabel		2013
						Universitat		2013
						Sant Vicent del Raspeig		2013

Die Linie 4 verbindet das Zentrum von Alicante mit dem Stadtteil Playa de San Juán und zweigt am Trennungsbahnhof Lucentum von der Strecke Alicante–Benidorm–Denia ab. Von dort führt sie zunächst durch die Avenida Miriam Blasco und die Calle Goleta. Dort beginnt eine große Schleife durch die Avenidas Costa Blanca, Oviedo und de las Naciones. Diese Schleife mit mehreren Haltestellen wird entgegen dem Uhrzeigersinn befahren, einen echten Endpunkt mit längerem Aufenthalt gibt es nicht. Bis Lucentum bedienen die Züge der Linie 4 alle Halte. Die gesamte Strecke der Linie 4 liegt im Stadtgebiet von Alicante und damit in der Tarifzone A. Die Linie 4 erweckt mit ihrer Streckenführung durch Stadtstraßen, den eingedeckten oder hochliegenden Rasengleisen und dem Fahren auf Sicht am ehesten den Eindruck einer klassischen Straßenbahnanlage.

Zu Beginn verkehrten die Züge der Linie 4 von Porta del Mar in der Nähe des Hafens über den alten Bahnhof La Marina und die Finca Adoc bis zur Station Las Naciones. Probefahrten auf dem Abschnitt von Lucentum bis zum Beginn der Avenida de las Naciones wurden seit dem 1. Juni 2007 durchgeführt.^[34] Seit dem 18. Juni 2010 verkehren die Züge nicht mehr ab Porta del Mar, sondern mit den anderen Linien aus dem Zentrum von Alicante.^[35]

Mit der Inbetriebnahme des túnel de la Serra Grossa und der damit verbundenen durchgehenden Zweigleisigkeit der Strecke zwischen Alicante und Poble Espanyol wurden auf diesem Abschnitt mehr Fahrten pro Stunde möglich. Daher verkehrt seit dem 10. Juni 2019 im Halbstundentakt die neue Linie 5 auf der seit 2013 ungenutzten Strecke der ehemaligen Linie 4L von der Haltestelle Porta del Mar über La Marina bis Sangueta und von dort weiter parallel zur Linie 4 und mit den gleichen Halten.^[35]

Abf.- Min. hin							Abf.- Min. rück	Stationen	Umsteigen	Eröffnung	Bemerkungen
								Richtung Babel – Flughafen
								ADIF / Hbf.		?	ab hier unterirdisch
59 29							33 03	Luceros		18. Juni 2010	Mittelbahnsteig
01 31							31 01	Mercado		10. Mai 2007	Außenbahnsteige
03 33							29 59	MARQ–Castillo		10. Mai 2007	Mittelbahnsteig
											bis hier unterirdisch
								Richtung Sant Vicent del Raspeig
								Richtung Porta del Mar
06 36						26 56		Sangueta		17. Juli 2008[29]
											Túnel de la Serra Grossa
10 40						22 52		La Isleta		15. August 2003
11 41						19 49		Albufereta		15. August 2003
13 43						17 47		Lucentum		15. August 2003	ab hier Rasengleis
14 44						14 44		Miriam Blasco		15. Juni 2007
16 46		12 42						Sergio Cardell		15. Juni 2007	künstler. Gestaltung
18 48		10 40						Tridente		15. Juni 2007
19 49		08 38						Avenida Naciones		15. Juni 2007	ab hier eingleisig
								Condomina		15. August 2003
↓			05 35					Holanda		18. Dezember 2009	künstler. Gestaltung
21 51			↑					Cabo Huertas		18. Dezember 2009
↓			04 34					Países Escandinavos		18. Dezember 2009
22 52			↑					Avenida Benidorm		18. Dezember 2009
↓			↑					Campo de Golf		2. Juni 2009
↓			02 32					Instituto		18. Dezember 2009	Fußweg zu Campo de Golf
24 54			↑					Londres		18. Dezember 2009
26 56			00 30					Plaza La Coruña		18. Dezember 2009	bis hier Rasengleis
								Richtung El Campello
								Richtung El Campello – Venta Lanuza – Benidorm

Der Abschnitt Benidorm–Dénia wird von der Linie L9 bedient, die den nördlichen Küstenabschnitt der Provinz Alicante entlang von Benidorm aus über Altea, Calpe und Teulada bis nach Dénia verläuft. Die Fahrtzeit beträgt 77 Minuten, die Reisezeit Anfang 2023 91 Minuten. Die Strecke ist durchgehend eingleisig, hat eine Länge von 50,856 km^[1] und ist weiterhin nicht elektrifiziert. Zwar war die Elektrifizierung über Benidorm hinaus vorgesehen und es wurden auch Vorleistungen in Form von Mastgründungen erbracht, diese ist jedoch wegen der Finanzierungsprobleme nicht absehbar. Stattdessen wurden die Zweikrafttriebwagen der Reihe 5000 beschafft, um einen durchgehende Betrieb zu ermöglichen. Um diese einsetzen zu können, mussten aber erst noch einige gerade frisch sanierte Bahnsteige angepasst werden.^[11] Insbesondere zwischen Altea und Gata de Gorgos hat die Strecke trotz der relativ geringen Höhe über dem Meeresspiegel reliefbedingt Gebirgsbahncharakter. Da die Kunstbauten hier über einhundert Jahre alt sind und der Oberbau noch aus der FEVE-Betriebszeit stammte, stand hier eine Generalsanierung an. Nach Wiederinbetriebnahme des für mehr als 9 Millionen Euro sanierten Abschnittes Altea–Calpe im Juli 2016^[20] wurde der Rest (Calpe–Dénia) im August 2016 vorübergehend außer Betrieb genommen^[20] und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Die Wiederinbetriebnahme erfolgte abschnittsweise,^[36] Calpe–Teulada im Juli 2020 (11 km, 16 Mio. Euro),^[20] Teulada–Gata de Gorgos im Sommer 2020^[20] und Gata de Gorgos–Dénia am 16. Januar 2023 (Teulada–Calpe insg. 17 km, 30 Mio. Euro).^[20] Einzelne Stationen (Teulada, Gata de Gorgos) und der nun straßenbahnmäßig ausgebaute Endabschnitt in Denia wurden bereits 2017 und 2018 fertiggestellt (6,4 Mio. Euro), ebenso die Brücken in Teulada, Gata de Gordos und La Vila Joiosa (über 2 Mio. Euro).^[20] Zudem wurden Leit- und Sicherungstechnik sowie Energieversorgung erneuert (13 Mio. Euro).^[20] Wegen zumindest noch einer für die Zweikrafttriebwagen der Reihe 5000 nicht ausreichend tragfähigen Brücke (Quisi in Benissa)^[37] erfolgt weiterhin eine Aufsplittung. Der Abschnitt von Benidorm bis Teulada wird mit den alten Dieseltriebwagen bedient, und zwischen Teulada und Dénia gibt es, da hier die Haltestellen schon an den Stadtbahnbetrieb angepasst und die Strecke in Dénia straßenbahnmäßig ausgebaut wurden, einen Inselbetrieb mit den Zweikrafttriebwagen.^[19][37][38] Der Abschluss der mehr als 150 Millionen Euro teuren Sanierungsarbeiten war für Anfang 2023 vorgesehen,^[38][39][40] noch stehen aber die Fertigstellung der neuen Trassenführung bei Quisi (9 Mio. Euro) sowie der noch nicht beauftragte Ersatz der Brücken Algar und Mascarat an.^[20]

Abf.- Min. hin			Abf.- Min. rück	Station	Umsteigen	Eröffnung	Bemerkungen
				Richtung Alicante
07			21	Benidorm		?	Endpunkt fast aller L1-Fahrten
09			19	Benidorm Intermodal		?	ab hier nicht elektrifiziert
				Disco Benidorm		?
11			17	Camí Coves		?
14			15	L’Alfàs del Pi		?
17			11	El Albir		?
22			06	Altea		?
25			03	Garganes		?
27			59	Cap Negret		?
31			57	Olla de Altea		?
44			45	Calpe		?
				Ferrandet		?
57			28	Benissa		?
16			24	Teulada		?	hier Fahrzeugwechsel erforderlich
24			04	Gata		?
31			57	La Xarà		?
34			54	Pedrera-Vessanes[Anm. 1]		?	bis 2023 Hospital Denia
36			52	Bosc de Diana[Anm. 2]		?	bis 2023 Alqueries
38			50	Denia		?

Weitere Planungen auf dem bestehenden Streckennetz, deren Aktualität nicht bekannt ist, sind eine Verlängerung der Linie L1 bis nach Altea und Garganes sowie die Einrichtung einer neuen Linie L5 zwischen La Vila Joiosa und Garganes.

Die 1,359 km lange Strecke der ehemaligen Linie 4L ist eingleisig und verläuft in Strandnähe neben den Avenidas Villajoyosa und Juán Bautista Lafora. Sie führt von der Station Porta del Mar an der Nordostecke des Hafens über den alten Bahnhof Alacant La Marina zum Bahnhof Sangueta. Dabei wurde das 675 m lange Teilstück zwischen Porta del Mar und La Marina bereits im Jahr 1999 als Erprobungs- und Vorführstrecke in Betrieb genommen^[35] und später von der ursprünglichen Linie 1 genutzt. Wegen des Einsatzes von in Valencia ausgeliehenen Straßenbahngelenkwagen der FGV-Reihe 3800 wurden auf diesem Abschnitt Straßenbahnrillenschienen verlegt. Bei einem der beiden Bahnsteiggleise in Porta del Mar blieben sie erhalten.

Als die Linie 4, welche die Strecke zuvor bedient hatte, im Juni 2010 in den Innenstadttunnel geführt wurde, erfolgte die Einrichtung der kurzen Linie 4L mit nur drei Stationen. Zum 1. Juli 2013 wurde sie wieder aufgegeben, inzwischen bedient die Linie 5 diesen Abschnitt.^[35]

Abf.- Min. hin	Abf.- Min. rück					Stationen	Umsteigen	Eröffnung
						Porta del Mar / Puerta del Mar	Flughafenbus C6	15. August 2003
						La Marina		15. August 2003
						Richtung Luceros
						Sangueta		17. Juli 2008[29]
						Richtung Plaza La Coruña
						Richtung El Campello
						Richtung El Campello – Venta Lanuza – Benidorm

Von August 2003 bis Juli 2007 wurden, wie bereits für den Probebetrieb 1999, Fahrzeuge der Reihe 3800 von Siemens/CAF/Alsthom der ebenfalls von der FGV betriebenen Straßenbahn in Valencia eingesetzt. Diese (3803,^[41] 3804,^[42] 3805^[43] und 3808^[44]) wurden durch die Triebwagen des Typs CityLink von Vossloh, bei der FGV als Reihe 4100 bezeichnet, abgelöst.

Die neun im Jahr 2003^[45] von Vossloh gebauten tren-trams werden auf den Linien L1 und gelegentlich L3 eingesetzt. Die dreiteiligen Gelenkwagen bestehen aus einem Mittelwagen auf zwei Laufdrehgestellen und zwei darauf aufgesattelte Endwagenkästen mit je einem Triebdrehgestell am Führerstandsende. Die Endwagenkästen sind zwischen den Einstiegstüren für einen barrierefreien Zugang niederflurig. In diesem Bereich befinden sich Klappsitze an den Seitenwänden und Fahrrad- sowie Rollstuhlstellplätze mit Rückhalteeinrichtungen. Die Räume über den Triebdrehgestellen sowie im Mittelwagenkasten sind über drei Stufen zugänglich und dadurch frei von Podesten und sonstigen Einbauten.

Weitere technische Daten:^[46]

• Leistung 840 kW
• Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
• Fahrgastkapazität: 315
• Gesamtlänge: 37 010 mm
• Masse: 57 t

Im September 2017 bestellte die FGV bei Stadler Rail Valencia sechs dreiteilige Citylink mit Zweikraftantrieb im Wert von 35,8 Millionen Euro (nach anderer Quelle^[20] 43,3 Mio. Euro). Die Triebwagen sind für die Linie L9 zwischen Benidorm und Dénia vorgesehen.^[45] Dies sei Bestandteil des Modernisierungsprogramms der Bahnstrecke Benidorm–Dénia, das total 72 Millionen Euro koste.^[47] Seit dem 31. Juli 2020 sind die Fahrzeuge zumindest unter Fahrleitung im Einsatz.^[48] Wagenbaulich und bei der Innenraumaufteilung entsprechen die Einheiten der Reihe 5000 der rein elektrischen Bauart 4100, lediglich die Frontseiten weichen etwas ab.

Weitere technische Daten:^[45][20]

• Leistung: 4 × 145 kW (Fahrleitungsbetrieb); 2 × 390 kW (Diesel)
• Achsfolge: Bo’2’2’Bo’
• Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
• minimaler Bogenradius: 30 m
• maximale Steigung: 6 %
• Fahrgastkapazität: 303, davon 100 Sitzplätze
• Fußbodenhöhe: 375 mm / 900 mm
• Gesamtlänge: 37 510 mm
• Gesamtbreite: 2550 mm
• Gesamthöhe: 3800 mm
• Masse: 63 t^[46]

Die FGV gaben anfangs für ihre Netze in Alicante und Valencia insgesamt 30 Multigelenkwagen des Typs Flexity Outlook bei Bombardier für 81 Millionen Euro in Auftrag. 19 dieser reinen Niederflurfahrzeuge waren für die Straßenbahnlinie 4 in Valencia vorgesehen,^[49] die übrigen 11 (zeitweise 25,^[46] 2023 noch 22) für Alicante.^[50] Der erste Planeinsatz erfolgte am 25. Mai 2007 auf der Linie 4.^[51] Den Fahrgästen bieten die Fahrzeuge u. a. automatisch ausfahrende Rampen an den Türen sowie Multifunktionsbereiche^[52](Bild: siehe Beginn des Artikels; Innenraum: rechts).

Weitere technische Daten:^[46]

• Leistung: 420 kW
• Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
• Masse: 41 t
• Länge: 32 366 mm
• Kapazität: 277, davon 50 Sitzplätze

Die im August 2022 ausgeschriebene Neubeschaffung von 16 Fahrzeugen der Baureihe 4500 (plus zwei Optionen zu je sechs Fahrzeugen) hat Stadler Rail Valencia S.A.U. als einziger Bieter mit dem Tramlink gewonnen. Das Angebot beläuft sich auf 109,5 Mio. € brutto (mit Optionen 191,7 Mio. €), die Lieferung soll 32 Monate nach Vertragsschluss erfolgen. Ein Teil der Fahrzeuge ist für Valencia vorgesehen.^[53][54]

Die Strecke zwischen Benidorm und Dénia (Linie 9) bedienen Dieseltriebwagen der Reihe 2500 von MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Sechs der acht vorhandenen Doppeltriebwagen der Reihe 2300 (Bild: links) wurden in den Jahren 2005 und 2006 zu Doppeltriebwagen der Reihe 2500 umgebaut und modernisiert,^[46] wobei die Motorisierung beibehalten wurde. Sie erhielten die Lackierung der Stadtbahn Alicante (Bild: siehe Beginn des Artikels, Innenraum: rechts). Einer davon (2507-2508) war 2017 im Betriebshof in El Campello abgestellt. Ein nicht modernisierter Doppeltriebwagen (2311-2312) war bis Mitte des Jahres 2016 im Einsatz und ist nun ebenfalls abgestellt, ein weiterer (2307-2310) dient als Ersatzteilspender.^[55][56]

Weitere technische Daten:^[46]

• Leistung: 2 × 250 PS
• Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
• Masse: 54 t
• Länge Wagenkasten: 2 × 17 500 mm
• Breite: 2 570 mm
• Höhe: 3 670 mm
• Kapazität: 259

Die Idee für die Einrichtung des Nostalgiezugs Limón-Exprés (Zitronenexpress) hatte der Engländer David A. G. Simpson. Er sah im Bahnhof Benidorm abgestellte alte Reisezugwagen, die auf der damals schon teilweise und wenig später vollständig stillgelegten Strecke von Dénia nach Carcagente eingesetzt waren und verschrottet werden sollten.

Das innovative Projekt hatte Erfolg: Die Wagen wurden aufgearbeitet^[57] und vom 1. Juni 1971 bis zum 27. Mai 2005 verkehrten zwölf in den 1920er Jahren gebaute Wagen der Bauarten CC-200 und ZZ-200 als Limón-Exprés zwischen Benidorm und Gata de Gorgos.^[56] Beide Wagentypen wurden 1987 umgebaut und erneuert. Bespannt wurden sie anfangs von Lokomotiven der Firma Batignolles, die vorhanden waren (1203, 1206) oder von anderen Strecken übernommen wurden (1204, 1208, 1209). 1987 wurden 1203, 1206 und 1208 generalüberholt und bis 1994 weiter verwendet. Bereits 1988 waren zwei zwischen 1954 und 1964 von der Firma Babcock & Wilcox gebaute Diesellokomotiven der Reihe 1000 (1030, 1032) gekauft worden, 1994 folgten zwei weitere (1022, 1024), wobei letztere gleich zerlegt wurde.^[56] Insbesondere bei britischen Touristen war der Zug sehr beliebt (Bild: links).

Der Nostalgiezug verkehrt seit Ende Mai 2005 nicht mehr, der Zug war zuletzt mehrfach entgleist. Die Fahrzeuge sind in einem schlechten Zustand und müssten vor einer Wiederaufnahme des Betriebs aufgearbeitet werden. Wegen anderer wichtigerer Projekte, wie der Elektrifizierung von Strecken (s. o.), ist dies jedoch nicht in naher Zukunft zu erwarten.^[57] Unklar ist zudem, wie ein gemeinsamer Betrieb auf den für den Stadtbahnbetrieb umgebauten Gleisen möglich ist.^[56]

Am Ausgangspunkt der früheren Kleinbahn nach Alicante sind in verschiedenen Gebäuden wichtige Funktionsbereiche für den Betrieb der Stadtbahn angesiedelt:^[58]

• Verwaltung und Sozialräume
• Kundenzentrum
• Betriebsleitstelle und Stellwerk

Werkstätten, Lokschuppen und Tankstelle werden seit Inbetriebnahme des Stadtbahnbetriebshofes nicht mehr planmäßig genutzt.

Der Stadtbahnbetriebshof in El Campello wurde nach zweijähriger Bauzeit Ende März 2007 eingeweiht und kostete über 30 Millionen Euro. Er liegt nicht weit von der Provinzhauptstadt Alicante entfernt und ist dennoch von der langen nördlichen Strecke Benidorm–Dénia der Linie L9 aus gut erreichbar. In ihm werden alle Straßenbahnwagen und die Dieseltriebwagen instand gehalten, die meisten Fahrzeuge werden hier auch abgestellt.^[59]

Am Bahnhof Benidorm endet derzeit (2022) der elektrische Betrieb. Wegen der unterschiedlichen Einstiegsverhältnisse gibt es drei Bahnsteiggleise mit zwei niedrigen Bahnsteigen für die elektrischen und zwei hohen für die Dieseltriebwagen. Zusätzlich bestehen zwei fahrleitungslose Abstellgleise für je zwei Dieseldoppeltriebwagen, es gibt ein Dienstgebäude mit den kommerziellen Einrichtungen. 2022 wurde eine 2225 m² große Abstell- und Wartungshalle nahe dem Bahnhof in Betrieb genommen.^[58]

Das moderne Bahnhofsgebäude in Dénia beherbergt gewerbliche Einrichtungen, dazu kommen eine kleine Werkstatt mit Depot. Deren EU-finanzierte Sanierung^[15] erfolgte von Oktober 2022^[38] bis Januar 2023, um die Wartung und Unterstellung der für den Inselbetrieb bis Teulada benötigten Fahrzeuge zu gewährleisten.^[20] Für 720 T€ wurden Wartungsgrube und Zugangsmöglichkeiten, Sozialbereich, Reinigungs- und Entsorgungsstation angepasst bzw. errichtet.^[38]

Bis zur Eröffnung der Strecke Albufereta–Las Naciones der Linie L4 galt ein provisorischer Fahrplan. Die Linien 1, 3 und 4 verkehren von etwa 6 Uhr bis 22:30 Uhr im Halbstundentakt. Zusätzlich gibt es auf der Linie 3 in jeder Richtung vier weitere Fahrten täglich zu den Spitzenzeiten. Auf der Linie 9 bestand zwischen El Campello und Altea ein Stunden- und zwischen Altea und Dénia ein Zweistundentakt.^[62] Es wird erwartet, dass sich mit der Lieferung weiterer Fahrzeuge und gleichzeitig mit der Eröffnung neuer Strecken die Taktfrequenz schrittweise erhöht.

In den Sommermonaten wird zusätzlich zum normalen Fahrplan an den Wochenenden nachts der aus dem seit 1988 angebotenen Trensnochador entstandene Tramnochador eingesetzt. Diese Sonderzüge verkehren auf den Linien L1 bis L4, dazu kommt noch der El Mussol de Les Marines zwischen Benidorm und Dénia. 2017 wurden in den Nachtangeboten insgesamt 77.387 Fahrgäst gezählt.^[63]

Das Bedienungsgebiet war im Februar 2022 in sechs sich partiell überlappende Tarifzonen (A bis F) aufgeteilt, wobei ein Einzelfahrschein für eine Zone 1,35 €, für die Gesamtstrecke 7,15 € kostet. Die zum Sommer 2022 geplante Reduktion auf drei Zonen (L’Alacantí, Marina Baja und Marina Alta)^[36] wurde umgesetzt, ein Einzelfahrschein kostet 1,45 €, 2,80 € oder 3,90 € (1, 2 oder 3 Zonen).^[64]

In der Regel ist in den Zügen der Linie 3 Musik zu hören. Es handelt sich ausschließlich um klassische Musik, meistens von Wolfgang Amadeus Mozart. So erklingen beispielsweise die Variationen über Ah! vous dirai-je, Maman für Klavier, die Arie der Königin der Nacht sowie die Papageno-Arie Ein Mädchen oder Weibchen aus der Zauberflöte, außerdem verschiedene Solokonzerte.

Immer wieder unterbricht plötzlich ein gebrochener steigender D-Dur-Dreiklang die Musik. In den Zügen der Linie 4 ist es dagegen ein fallender G-Dur-Dreiklang. Diese Signale bereiten die Fahrgäste auf die Ansage des nächsten Haltes vor. Alle Stationen werden auf diese Weise angekündigt. Hinweise zum Fahrtziel und zu Umsteigemöglichkeiten werden dreisprachig auf Spanisch, Valencianisch und Englisch gegeben. So ist zum Beispiel zu hören: „correspondencia con la línea cuatro – correspondència amb la línia quatre – connecting with line four“.

Commons: Trams in Alicante – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) (spanisch, valencianisch, englisch)
• Tram Alicante (spanisch, valencianisch, englisch)
• Karte des TRAM-Netzes auf Urbanrail.net (schematisch, aber in ungefährer geografischer Lage)

1. ↑ Bezeichnung nach openstreetmap und Umgebung, bei TRAM ggf. mit der nächsten Station Bosc de Diana vertauscht
2. ↑ Bezeichnung nach openstreetmap und Umgebung, bei TRAM ggf. mit der vorherigen Station Pedrera-Vessanes vertauscht