Russische Baureihe Х
Eine Lokomotive der Baureihe Х bei der Wladikawkas-Eisenbahn
Nummerierung:	unterschiedliche Nummerierungen
Anzahl:	235
Hersteller:	Baldwin, Porter
Baujahr(e):	1895, 1898–1900
Ausmusterung:	1955
Achsformel:	1’D
Spurweite:	1524 mm
Länge:	10.443 mm
Höhe:	Хп: 4.509 mm[A 1]
Gesamtradstand:	Хп: 6.502 mm[A 1]
Dienstmasse:	58–66,3 t[A 2]
Reibungsmasse:	51–58,7 t[A 3]
Radsatzfahrmasse:	13,3–16,1 t
Höchstgeschwindigkeit:	50 km/h[A 4]
Treibraddurchmesser:	1.270 mm
Laufraddurchmesser vorn:	915 mm
Steuerungsart:	Stephenson Хп: Walschaerts
Zylinderanzahl:	ursprünglich 4 nach Umbau: 2
Zylinderdurchmesser:	Хп: 540 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	383 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	584 mm
Kolbenhub:	660 mm Хп: 650 mm
Kessellänge:	4.097 mm[A 1]
Kesselüberdruck:	12 bar
Rostfläche:	2,09–3,25 m²[A 5]
Überhitzerfläche:	33,5–38,7 m²[A 6]
Verdampfungsheizfläche:	171,9–181,3 m² Хп: 134,6 m²[A 7]
Besonderheiten:	Lokomotive ursprünglich mit Vierzylinder-Verbund-Triebwerk gebaut später in Zweizylindermaschine umgebaut

Die Dampflokomotiven der russischen Baureihe Х [xa] waren eine Serie von Güterzugdampfloks der Eisenbahnen des ehemaligen Russischen Kaiserreiches mit der Achsfolge 1’D. Sie waren zur gleichen Zeit wie die Baureihe Д_K [dɛka] von den nordamerikanischen Werken Baldwin und Porter beschafft worden. Während sich die Fünfkuppler im Betrieb zur damaligen Zeit nicht durchsetzen konnten, wurden von dieser Reihe ca. 235 Fahrzeuge gebaut. Die Fahrzeuge wurden ebenso wie die Decapoden mit einem Vierzylinder-Verbund-Triebwerk hergestellt, ein Teil wurde in Zweizylinderlokomotiven umgebaut. Die Lokomotiven erreichten ein beachtlich hohes Dienstalter von bis zu 50 Jahren.

Die Lokomotiven waren die ersten mit der Achsfolge 1’D auf den Eisenbahnen des Russischen Kaiserreiches und wurden vom Lokomotivwerk Baldwin in Philadelphia hergestellt. Mit dem Einbau der Laufachse konnte ein leistungsfähigerer Kessel mit größerer Rostfläche verwendet werden. Die 80 im Jahr 1895 gebauten Lokomotiven wurden 1896 an die Wladikawkas-Eisenbahn-Gesellschaft geliefert. Sie erhielten zunächst die Nummern Н 701 bis Н 780 (N 701 bis N 780), 1912 wurden sie in die Baureihe Х (Ch) eingereiht. Die Lokomotiven besaßen ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain, bei welchem die Niederdruckzylinder über den Hochdruckzylindern angeordnet waren.^[1]

Zum Anfang der 1900er Jahre wurden die Dampfloks einer Modernisierung unterzogen; es wurde ein Dampfüberhitzer eingebaut und das Vierzylinder-Verbund-Triebwerk wurde durch eine Zweizylindermaschine ersetzt. Die Stephenson-Steuerung wurde dabei durch eine Walschaerts-Steuerung ersetzt. Diese umgebauten Dampflokomotiven wurden als Х^п [xapɛ] bezeichnet.

Die Kesselmitte der Х^п (Ch^p) lag bei 2.464 mm über Schienenoberkante, der Rauchkammerdurchmesser betrug 1.720 mm und die Höhe einschließlich des Schornsteins 4.509 mm. Der Langkessel war 4.097 mm und die Rauchkammer 1.700 mm lang. Bei einem Gesamtachsstand von 6.502 mm waren die Vorlaufachse und die erste Kuppelachse 2.413 mm voneinander entfernt, zwischen der ersten und der zweiten Kuppelachse betrug der Abstand 1.397 mm und zwischen der zweiten und der dritten Kuppelachse sowie zwischen der dritten und der vierten Kuppelachse waren es jeweils 1.346 mm.^{[A 1]}

Die Х^п blieben bei der Wladikawkas-Eisenbahn (später Nordkaukasische Eisenbahn) und wurden überwiegend auf der Strecke Mineralnyje Wody–Kislowodsk eingesetzt.

Weitere Lokomotiven der Baureihe Х gingen an die Moskau-Windau-Rybinsker Eisenbahn und die Chinesische Osteisenbahn.^[2][3] In den Jahren 1896 und 1898 bis 1900 wurden insgesamt 235 Lokomotiven indienstgestellt.^[4]

Bei einigen Lokomotiven der Wladikawkas-Eisenbahn wurde unter Beibehaltung des Vierzylinder-Verbundtriebwerks ein Lopuschinski-Überhitzer eingebaut.^[4] Diese Lokomotiven wurden als Baureihe Х^ч (Ch^tsch) bezeichnet. Da die Baureihe Х^п bessere Ergebnisse erzielte, wurden sie schließlich in diese umgebaut.

Gleichfalls zu der Serie gehörten die Dampfloks Х^M (Ch^m; Murmanski). Diese Dampfloks wurden 1915 bis 1916 von dem nordamerikanischen Werk Porter hergestellt und kamen während der Alliierten Intervention im Russischen Bürgerkrieg mit den Besatzungstruppen nach Russland. Nach dem Wegzug der Besatzungstruppen verblieben sie im Gebiet Murmansk bei der Murmansker Eisenbahn. Mit den übrigen Dampfloks der Serie hatten sie, außer dem Herstellungsland und der Achsfolge, keine Gemeinsamkeiten.

1923 waren noch 127 Dampfloks der Serie X (einschließlich der Х^M) bei den Sowjetischen Eisenbahnen vorhanden; 1940 waren es noch 26 Maschinen. 1955 beendete die letzte Dampflok dieser Serie ihren aktiven Dienst.

Die Chinesische Osteisenbahn beschaffte von Baldwin gebaute Lokomotiven der Russischen Baureihe Х; die Baldwin-Werkbezeichnung dieser Lokomotiven war 10.22/42E. Ursprünglich von der CER als Б (B) eingereiht, baute Baldwin in Philadelphia 1898 fünfzig Lokomotiven (Б151-Б200), 1899 weitere vierzig (Б201-Б240) und 1900 eine letzte Serie von 31 Lokomotiven (Б241-Б271).^[5] Sie wurden 1912 zur Baureihe Х (Ch) umgezeichnet und Х151 bis Х271 nummeriert.

Nachdem die Japaner den Marionettenstaat Mandschukuo errichtet hatten, verkaufte die Sowjetunion ihren Anteil der Nordmanschurischen Eisenbahn, zu welcher die CER 1932 umbenannt worden war, am 23. März 1935 an die Regierung des neuen Staates,^[6] Sie ging in der staatlichen Mandschurischen Staatsbahn auf, die diese Lokomotiven als Baureihe ソリA (SoriA) einreihte. Nicht alle Lokomotiven der Baureihe Х der Chinesischen Osteisenbahn kamen zur MNR; einige endeten im Einsatz in der UdSSR bei Wladiwostok.

2005 wurde eine Lokomotive der Baureihe X im Fluss Lalin in der Provinz Jilin in China gefunden. Diese Lokomotive, Nr. 180, wurde ausgegraben, restauriert und ist außerhalb des Museums des Kaiserlichen Palasts von Mandschukuo in Changchun ausgestellt.^[7][8][9]

• Liste russischer und sowjetischer Triebfahrzeuge

1. ↑ ^{a b c d} nach Zeichnung in deutscher Rakow-Ausgabe (S. 95)
2. ↑ nach deutscher Rakow-Ausgabe: Х: 59,9 t; Х^п: 66,3 t
3. ↑ nach deutscher Rakow-Ausgabe: Х: 52,9 t; Х^п: 58,7 t
4. ↑ nach deutscher Rakow-Ausgabe: Х^п: 53 km/h
5. ↑ nach deutscher Rakow-Ausgabe: 2,44 m²
6. ↑ nach deutscher Rakow-Ausgabe: Х^п: 38,7 m²
7. ↑ nach deutscher Rakow-Ausgabe: Х: 181,3 m²; Х^п: 134,6 m²

• В.А. Раков. Паровозы серии Х // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 160-162. — ISBN 5-277-00821-7.
• Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetische Dampflokomotiven. 1. Auflage. transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, Güterzuglokomotiven der Baujahre 1880 bis 1917: Dampflokomotiven der Baureihe Ch, S. 94–95. 

1. ↑ Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetischen Dampflokomotiven. transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 94. 
2. ↑ Witali Alexandrowitsch Rakow: Russische und sowjetischen Dampflokomotiven. transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00060-8, S. 95. 
3. ↑ Zhou Xiaobiao, Huang Zhongyi, Li Jiangtian, Zhao Qi: Die Lokomotiven der Chinesischen Eisenbahnen. Birkhäuser Verlag, Basel/Boston/Stuttgart 1987, ISBN 3-7643-1747-7, Die Lokomotiven der Zhong-Dong-Eisenbahn, S. 55. 
4. ↑ ^{a b} Website über die Baureihe Х (russisch), abgerufen am 30. August 2020
5. ↑ В.А. Раков. Паровозы серии Х // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 160-162. — ISBN 5-277-00821-7.
6. ↑ Chinese Eastern Railway, ChinaEncyclopædia Britannica. Abgerufen 11. Dezember 2016.
7. ↑ 吉林出土百年火车头 火车头被扶正五十厘米. In: news.163.com. Archiviert vom Original am 8. April 2005; abgerufen im 1. Januar 1 (chinesisch). 
8. ↑ 吉林发现百年火车头 铁路部门当地政府争归属权. In: news.163.com. Archiviert vom Original am 15. Oktober 2017; abgerufen im 1. Januar 1 (chinesisch). 
9. ↑ zh:百年火车头正式“入轨” 火车头4个小时走了60米. In: news.163.com. Archiviert vom Original am 15. Oktober 2017; abgerufen im 1. Januar 1 (chinesisch).