Hidaka-Hauptlinie
Küstenlandschaft an der Hidaka-Linie
Streckenlänge:	146,5 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Maximale Neigung:	25 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	95 km/h
Zweigleisigkeit:	nein
Gesellschaft:	JR Hokkaidō
Legende ↑ Muroran-Hauptlinie 1892– 0,0 Tomakomai (苫小牧) 1892– alte Streckenführung 1913–1962 0,4 Güterbahnhof Tomakomai 1987– Hafenbahn Tomakomai 1968–2001 → Muroran-Hauptlinie 1892– 13,1 Yūfutsu (勇払) 1962– Yūfutsu 1913–1962 Abira-gawa Atsuma-gawa 22,7 Hama-Atsuma (浜厚真) 1913– 27,0 Hama-Taura (浜田浦) 1959– 30,5 Mukawa (鵡川) 1913– → Tomiuchi-Linie 1943–1986 Ausweiche Mukawa 1913–1927 Mukawa 34,5 Shiomi (汐見) 1959–2015 Fuihappu-hama (フイハップ浜) 1989–1993 43,6 Tomikawa (富川) 1913–2015 → Saru-Bahn 1922–1951 Saru-gawa 51,3 Hidaka-Mombetsu (日高門別) 1924–2015 Hidakamombetsu-gawa Hae-gawa 56,3 Toyosato (豊郷) 1924–2015 Kenomai-gawa 61,1 Kiyohata (清畠) 1924–2015 Kabari-gawa 65,6 Atsuga (厚賀) 1924–2015 Atsubetsu-kawa 71,1 Ōkaribe (大狩部) 1958–2015 73,1 Seppu (節婦) 1926–2015 77,2 Niikappu (新冠) 1926–2015 82,1 Shizunai (静内) 1926–2015 Shizunai-gawa Shizunai-kaisuiyokujō (静内海水浴場) 1991–1992 90,9 Higashi-Shizunai (東静内) 1933–2015 (4 Tunnel) 97,0 Harutachi (春立) 1933–2015 99,4 Hidaka-tōbetsu (日高東別) 1933–2015 105,8 Hidaka-Mitsuishi (日高三石) 1933–2015 109,8 Hōei (蓬栄) 1958–2015 113,0 Honkiri (本桐) 1935–2015 120,2 Ogifushi (荻伏) 1935–2015 Motoura-gawa 125,1 Efue (絵笛) 1958–2015 130,3 Urakawa (浦河) 1958–2015 132,4 Higashichō (東町) 1977–2015 136,9 Hidaka-horobetsu (日高幌別) 1937–2015 Hidaka-horobetsu-gawa 141,1 Utoma (鵜苫) 1937–2015 143,6 Nishi-Samani (西様似) 1937–2015 146,5 Samani (様似) 1937–2015

Die Hidaka-Hauptlinie (jap. 日高本線, Hidaka-honsen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Hokkaidō, die von der Bahngesellschaft Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) betrieben wird. Sie führt von Tomakomai in südöstlicher Richtung nach Mukawa, während der Streckenabschnitt nach Samani seit 2015 nicht mehr befahren und 2021 endgültig stillgelegt wurde.

Die in Kapspur (1067 mm) verlegte Strecke ist 30,5 km lang (früher 146,5 km). Sie beginnt im Bahnhof Tomakomai, wo sie an die Muroran-Hauptlinie angebunden ist. Auf den ersten rund sieben Kilometern ist die Streckenführung identisch; in diesem Bereich befindet sich ein von JR Freight betriebener Güterbahnhof. Anschließend folgt die Hidaka-Hauptlinie dem schmalen Küstenstreifen zwischen Pazifischem Ozean bis zum Bahnhof Mukawa. Die gesamte Strecke ist (mit Ausnahme des mit der Muroran-Hauptlinie geteilten Abschnitts) einspurig und nicht elektrifiziert.

Insgesamt werden im Personenverkehr fünf Bahnhöfe und Haltestellen bedient. Täglich verkehren acht Zugpaare im Regionalverkehr zwischen Tomakomai und Mukawa. Zum Einsatz kommen Dieseltriebwagen des Typs KiHa 40 im Einmannbetrieb. Der südöstlich von Mukawa befindliche Streckenabschnitt entlang der Küste und dem lang gezogenen Hidaka-Gebirge bis Samani war seit 2015 seit dem 8. Januar 2015 wegen Unwetterschäden nicht mehr befahrbar und wurde am 1. April 2021 stillgelegt.

Der Papierkonzern Ōji Seishi wählte die Stadt Tomakomai als Standort für eine Papierfabrik. Um das Werk mit Holz versorgen zu können, baute das Unternehmen eine Kleinbahn nach Tomikawa, die Tomakomai Keibentetsudō (苫小牧軽便鉄道). Die am 1. Oktober 1913 eröffnete Strecke besaß eine Spurweite von 762 mm. Eine weitere von Ōji Seishi gegründete Bahngesellschaft, die Hidaka Takushoku Tetsudō (日高拓殖鉄道), verlängerte die Strecke in zwei Etappen. Der ebenfalls in 762-mm-Schmalspur errichtete Abschnitt bis Atsuga wurde am 6. September 1924 eröffnet. Schließlich folgte am 7. Dezember 1926 das Teilstück von Atsuga nach Shizunai.^[1]

Beide Bahngesellschaften wurden am 1. Oktober 1927 verstaatlicht und die Gesamtstrecke zwischen Tomakomai und Shizunai erhielt die Bezeichnung Hidaka-Linie (日高線, Hidaka-sen). Das nun zuständige Eisenbahnministerium nahm in den folgenden Jahren eine Umspurung auf die übliche Kapspur (1067 mm) vor: Am 26. November 1929 bis Tomikawa und am 10. November 1931 bis Shizunai.^[1] Gemäß dem im Anhang des revidierten Eisenbahnbaugesetzes von 1922 enthaltenen Projekt 133 sollte die Strecke über Samani und dem Kap Erimo weiter nach Hiroo führen, wo sie auf die im Jahr 1929 eröffnete Hiroo-Linie nach Obihiro treffen würde.

Das Projekt konnte jedoch nur zum Teil verwirklicht werden. Das Ministerium eröffnete am 15. Dezember 1933 zunächst den Abschnitt von Shizunai nach Hidaka-Mitsushi. Ab dem 24. Oktober 1935 führte die Strecke weiter bis Urakawa. Schließlich erreichte sie am 10. August 1937 die Endstation Samani, während der Weiterbau nach Hiroo unterblieb. Seit 1943 trägt die Strecke die Bezeichnung Hidaka-Hauptlinie, wegen der Eröffnung der in Mukawa abzweigenden Tomiuchi-Linie (bis 1986 in Betrieb).^[1] Von 1959 bis 1986 bot die Japanische Staatsbahn zwischen Sapporo und Samani Schnellzüge an. Wegen des Baus eines Hafenbeckens erhielt die Hidaka-Hauptlinie am 1. Dezember 1962 zwischen Tomakomai und Yūfutsu eine veränderte Streckenführung. Im Zuge der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR Hokkaido über.

Starke Flutwellen unterspülten am 8. Januar 2015 das Gleisbett zwischen Atsuga und Ōkaribe, was die Strecke unpassierbar machte. Die Züge verkehrten daraufhin nur noch zwischen Tomakomai und Mukawa, während zwischen Mukawa und Sannami ein Schienenersatzverkehr eingerichtet wurde.^[2] Ende April 2015 kündigte JR Hokkaido die Instandsetzung und Überprüfung sämtlicher Uferverbauungen entlang der Strecke an. Doch am 12. September 2015 richtete ein Taifun zwischen Toyosato und Kiyohata sowie zwischen Atsuga und Ōkaribe weitere schwere Schäden an.^[3] Wann und ob die Strecke wieder auf ihrer ganzen Länge befahrbar sein würde, war lange Zeit ungewiss: Im November 2016 gab JR Hokkaido ein umfangreiches Rationalisierungsprogramm bekannt, von dem unter anderem die gesamte Hidaka-Hauptlinie betroffen war. Die Bahngesellschaft wollte die Anliegergemeinden dazu bewegen, einen Teil der Betriebs- und Unterhaltskosten zu tragen.^[4]

Aufgrund der geringen Fahrgastzahlen und der sehr hohen Instandhaltungskosten, einschließlich des Küstenschutzes zwischen Atsuga und Ōkaribe, hielt JR Hokkaido mehrere Treffen und Konferenzen mit Vertretern der sieben Gemeinden entlang des unterbrochenen Streckenabschnitts ab und schlug vor, auf die Reparatur der Strecke zu verzichten sowie den Schienenersatzverkehr durch eine reguläre Buslinie zu ersetzen. Im November 2019 stimmten sechs der sieben Gemeinden diesem Vorschlag zu. Der Bürgermeister von Urakawa lehnte dies jedoch mit der Begründung ab, dass es noch eine Weile dauern würde, bis die im Bau befindliche Hidaka-Schnellstraße die Gemeinde erreichen würde, weshalb die Bahnstrecke weiterhin in Betrieb bleiben müsse. Im Oktober 2020, nach fünf Jahre dauernden Verhandlungen, gelangten schließlich alle sieben Gemeinden zusammen mit JR Hokkaido zur Entscheidung, dass der beschädigte Streckenabschnitt aufgegeben werden soll. So wurde der 116,0 km lange Abschnitt Mukawa–Samani am 1. April 2021 formell stillgelegt.^[5]

Commons: Hidaka-Hauptlinie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ ^{a b c} Kazuo Tanaka: 写真で見る北海道の鉄道 (Hokkaidōs Eisenbahn auf Fotos). Band 1. Hokkaidō Shinbunsha, Sapporo 2002, ISBN 978-4-89453-220-5, S. 148–149. 
2. ↑ 日高線 厚賀～大狩部間 67k506m 付近における盛土流出について. (PDF, 1,7 MB) JR Hokkaido, 13. Januar 2015, abgerufen am 1. August 2016 (japanisch). 
3. ↑ 台風１７号の影響に伴う日高線の波浪災害について. (PDF, 173 kB) JR Hokkaido, 14. September 2015, abgerufen am 1. August 2016 (japanisch). 
4. ↑ JR Hokkaido says it can’t maintain half of its railways. The Japan Times, 19. November 2016, abgerufen am 16. Januar 2017 (englisch). 
5. ↑ ＪＲ日高線廃線で最終合意　管内７町長とＪＲ　来年４月１日から転換バス運行. Hokkaidō Shimbun, 23. Oktober 2020, abgerufen am 2. April 2021 (englisch). 

• Karte mit allen Koordinaten:
• OSM |
• WikiMap