| Renault | |
|---|---|
 Renault Captur II (2019–2024)
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| Captur II | |
| Produktionszeitraum | seit 2019 |
| Klasse | SUV |
| Karosserieversionen | Kombilimousine |
| Motoren | Ottomotoren: 1,0–1,3 Liter (67–116 kW) Dieselmotor: 1,5 Liter (85 kW) Otto-Hybride: 1,6–1,8 Liter (105–116 kW) |
| Länge | 4227–4239 mm |
| Breite | 1797 mm |
| Höhe | 1573–1585 mm |
| Radstand | 2639 mm |
| Leergewicht | 1190–1639 kg
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| Vorgängermodell | Renault Captur I |
| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] | 
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| Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2024)[2] | 
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Der Renault Captur II ist ein Kompakt-SUV des französischen Automobilherstellers Renault.
Geschichte
Die zweite Generation des Captur wurde am 3. Juli 2019 vorgestellt. Öffentlichkeitspremiere hatte sie auf der Internationalen Automobil-Ausstellung im September 2019. Marktstart des Modells war am 11. Januar 2020.[3] Den sportlicher gestalteten R.S. Line präsentierte Renault am 15. Februar 2021.[4] Eine überarbeitete Version wurde im April 2024 vorgestellt.[5] Sie kam im Juni 2024 auf den Markt.[6]
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Heckansicht -
Renault Captur II E-TECH Plug-in-Hybrid -
Innenansicht (2019–2024) -
Renault Captur (seit 2024) -
Heckansicht -
Innenansicht (seit 2024)
Mitsubishi ASX
Seit 2023 wird die Baureihe unter Verwendung von Badge-Engineering auch als zweite Generation des Mitsubishi ASX angeboten.[7]
Technik
Der neue Captur basiert nun auf der Renault-Nissan CMF-B-Plattform, die mit dem Renault Clio V eingeführt wurde. Auch die im September 2019 vorgestellte zweite Generation des Nissan Juke nutzt sie.[8]
Gegenüber dem Captur I fällt die zweite Generation größer aus. Optisch ist das Modell wieder ähnlich gestaltet.[3]
Motoren
Zum Marktstart war ein 1,0- und ein 1,3-Liter-Ottomotor vom Typ Renault H5Ht, der in ähnlicher Bauart auch unter Mercedes-Benz M 282 verkauft wird, und ein 1,5-Liter-Dieselmotor verfügbar. Zusätzlich ist ein Plug-in-Hybrid verfügbar. Dieser Antrieb ist eine Gemeinschaftsentwicklung von Renault-Nissan und Mitsubishi.[9] Der Dieselmotor entfiel im Sommer 2020.[10] Im Sommer 2022 ergänzte ein Voll-Hybrid die Antriebspalette.
Technische Daten
| TCe 90 | TCe 100 | TCe 100 LPG | TCe 115 | TCe 130 GPF | TCe 140 GPF | Mild Hybrid 140 | TCe 155 | TCe 160 | Mild Hybrid 160 | E-TECH Full Hybrid 145 | E-TECH Full Hybrid 160 | E-TECH Plug-In 160 | Blue dCi 115 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorenbezeichnung | H4D B4 | H4D D4 | H5H B4 | H5H B4 | H4M B6 | K9K U8 | ||||||||||||||
| Bauzeitraum | 09/2020–04/2024 | 06/2024–08/2025 | 01/2020–08/2020 | 02/2020–04/2024 | 06/2024–08/2025 | seit 08/2025 | 01/2020–08/2020 | 09/2020–05/2022 | 05/2022–04/2024 | seit 06/2024 | 01/2020–12/2020 | 06/2021–05/2022 | 05/2022–04/2024 | 06/2024–08/2025 | 08/2022–04/2024 | 06/2024–05/2025 | seit 05/2025 | 06/2020–05/2022 | 05/2022–07/2023 | 01/2020–08/2020 |
| Motorkenndaten | ||||||||||||||||||||
| Motortyp | R3-Ottomotor | R4-Ottomotor | R4-Ottomotor + Elektromotor | R4-Dieselmotor | ||||||||||||||||
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 | 2 | ||||||||||||||||||
| Gemischaufbereitung | Saugrohreinspritzung | Benzindirekteinspritzung | Saugrohreinspritzung | Direkteinspritzung | ||||||||||||||||
| Motoraufladung | Turbolader | Saugmotor | Turbolader | |||||||||||||||||
| Hubraum | 999 cm³ | 1199 cm³ | 1332 cm³ | 1598 cm³ | 1789 cm³ | 1598 cm³ | 1461 cm³ | |||||||||||||
| max. Leistung bei min−1 | 67 kW (91 PS)/5000 | 67 kW (91 PS)/4600 | 74 kW (100 PS)/5000 | 74 kW (100 PS)/4600 | 84 kW (115 PS)/4600 | 96 kW (130 PS)/5000 | 103 kW (140 PS)/5000 | 103 kW (140 PS)/4500 | 113 kW (155 PS)/5500 | 116 kW (158 PS)/5500 | Verbrenner: 69 kW (94 PS)/5600 + E-Motor: 36 kW (49 PS): Systemleistung: 105 kW (143 PS) |
Verbrenner: 80 kW (109 PS)/5350 + E-Motor: 36 kW (49 PS): Systemleistung: 116 kW (158 PS) |
Verbrenner: 68 kW (92 PS)/5600 + E-Motor: 49 kW (67 PS): Systemleistung: 116 kW (158 PS) |
85 kW (115 PS)/3750 | ||||||
| max. Drehmoment bei min−1 | 160 Nm/2750 | 160 Nm/2000 | 160 Nm/2750 | 170 Nm/2000 | 190 Nm/1750 | 240 Nm/1600 | 260 Nm/1750 | 270 Nm/1800 | 148 Nm/3600 | 265 Nm/3600 | 205 Nm/3200 | 260 Nm/2000 | ||||||||
| Kraftübertragung | ||||||||||||||||||||
| Antrieb | Vorderradantrieb | |||||||||||||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC) | Multi-Mode-Automatikgetriebe mit 2 E-Motoren (DHT) zur Simulation von 8 Gängen |
6-Gang-Schaltgetriebe | ||||||||||||||
| Getriebe, optional | – | (7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC)) | – | (7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (EDC)) | ||||||||||||||||
| Messwerte | ||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 173 km/h | 168 km/h | 173 km/h | 175 km/h | 173 km/h | 180 km/h | 195 km/h (193 km/h) |
196 km/h (196 km/h) |
180 km/h | 202 km/h | 204 km/h | 180 km/h | 170 km/h | 180 km/h | 173 km/h (135 km/h rein elektrisch) | 170 km/h (135 km/h rein elektrisch) | 187 km/h (186 km/h) | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 13,3 s | 14,0 s | 13,3 s | 13,0 s | 12,3 s | 10,6 s (9,6 s) |
10,3 s (9,2 s) |
10,3 s | 8,6 s | 8,5 s | 9,9 s | 8,9 s | 10,1 s | 11,9 s (11,0 s) | ||||||
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
5,4–5,5 l Super | 6,0 l Super | 5,2–5,3 l Super | 7,1–7,3 l Super | 6,2 l Super | 5,7 l Super | 5,6–5,8 l Super (5,5–5,7 l Super) |
5,3–5,9 l Super (5,7–5,9 l Super) |
5,8–5,9 l Super (5,9–6,0 l Super) |
5,9 l Super | 5,5–5,7 l Super | 5,3–5,4 l Super | 5,9–6,0 l Super | 6,0 l Super | 4,7–4,9 l Super | 4,7 l Super | 4,5 l Super | 1,5 l Super | 1,3–1,4 l Super | 4,2–4,3 l Diesel (4,1–4,2 l Diesel) |
| CO2-Emissionen (kombiniert) | 121–124 g/km | 134 g/km | 118–121 g/km | 114–116 g/km | 139 g/km | 130 g/km | 128–132 g/km (125–129 g/km) |
128–132 g/km (128–132 g/km) |
131–133 g/km (133–137 g/km) |
133 g/km | 125–129 g/km | 121–124 g/km | 132–136 g/km | 135 g/km | 105–111 g/km | 106 g/km | 102 g/km | 34 g/km | 30–31 g/km | 111–114 g/km (108–111 g/km) |
| Abgasnorm nach EU-Klassifikation | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-TEMP | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6e | Euro 6d-ISC-FCM | Euro 6d-TEMP | ||||||
| Elektrische Auslegung | – | 1,3 kWh Li-Ion-Batterie | 1,4 kWh Li-Ion-Batterie | 9,8 kWh Li-Ion-Batterie 45 km WLTP kombiniert 3:30 h Ladezeit über Typ 2, 1p, 16A |
10,5 kWh Li-Ion-Batterie 54 km WLTP kombiniert 3:30 h Ladezeit über Typ 2, 1p, 16A |
– | ||||||||||||||
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ergebnis des Renault Captur II beim Euro-NCAP-Crashtest (2019)
- ↑ Ergebnis des Renault Captur II beim Euro-NCAP-Crashtest (2024)
- ↑ a b Stefan Leichsenring: Renault Captur (2020) startet am 11. Januar 2020. In: de.motor1.com. 11. Januar 2020, abgerufen am 3. Januar 2020.
- ↑ Roland Hildebrandt: Renault Captur R.S. Line (2021): Moderat aufgemöbelt. In: de.motor1.com. 15. Februar 2021, abgerufen am 15. Februar 2021.
- ↑ Roland Hildebrandt: Renault Captur (2024): So sieht das Facelift aus. In: de.motor1.com. 4. April 2024, abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ Bernd Conrad: Renault Captur 2024: Nach dem Facelift günstiger. In: autonotizen.de. 16. April 2024, abgerufen am 16. April 2024.
- ↑ Sebastian Friemel: Der neue Mitsubishi ASX bekommt Hilfe aus Frankreich. In: autobild.de. 16. September 2022, abgerufen am 4. April 2024.
- ↑ Holger Wittich, Marcel Sommer: Nissan Juke (2020): Neuer Crossover ab 18.990 Euro. In: auto-motor-und-sport.de. 16. September 2019, abgerufen am 18. Oktober 2019.
- ↑ Florian Pillau: Renault Captur E-Tech Plug-In-Hybrid. In: heise.de. 20. Dezember 2019, abgerufen am 9. Mai 2020.
- ↑ Stefan Leichsenring: Renault Captur (2021): Diesel gestrichen, andere Turbobenziner. In: de.motor1.com. 8. September 2020, abgerufen am 8. September 2020.
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