Châlons-en-Champagne–Reims
Postenhäuschen bei Sillery und Schlachtfeld, 1918
Streckennummer (SNCF):	81 000
Streckenlänge:	56,6 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	Châlons – Saint-Hilaire 25 kV, 50 Hz ~
Maximale Neigung:	12 ‰
Zweigleisigkeit:	ja
Legende Bahnstrecke Paris–Strasbourg von Strasbourg 169,7 Châlons-en-Champagne 83 m Dépôt de Châlons Triage de Châlons Bahnstrecke Paris–Strasbourg n. Paris-Est 173,0 Marne Canal latéral à la Marne (Marne-Seitenkanal) 179,9 La-Veuve 112 m N 44 A 4 186,1 Saint-Hilaire-au-Temple 123 m 186,2 Bahnstrecke Saint-Hilaire–Hagondange nach Hagondange 186,4 LGV Est européenne nach Paris-Est Vesle (70 m) 190,6 Bouy 113 m Camp de Mourmelon 196,1 Mourmelon-le-Petit 107 m 201,7 Sept-Saulx 98 m 205,6 Val-de-Vesle (früher Wez-Thuizy) 95 m 209,2 Prunay 91 m 212,2 Sillery 89 m 216,0 Reims-St-Léonard 218,4 A 34 222,1 Reims-Cérès 95 m Bahnstrecke Soissons–Givet von/n. Givet Bahnstrecke Reims–Laon von/n. Laon 226,3 Reims 84 m Bahnstrecke Épernay–Reims nach Épernay Bahnstrecke Soissons–Givet nach Soissons

Die Bahnstrecke Châlons-en-Champagne–Reims ist eine zweigleisige, 56,6 km lange Eisenbahnstrecke in Grand Est, Frankreich. Die Kilometrierung erfolgte vom Bahnhof Paris-Est aus. Sie verbindet vom Bahnhof in Châlons-en-Champagne die Bahnstrecke Paris–Strasbourg mit der nördlich gelegenen Arrondissement-Hauptstadt Reims.

Am 3. Juli 1857 wurde die Konzession vom Minister für öffentliche Arbeiten zur Errichtung einer Bahnverbindung zwischen Châlons und dem Militärcamp Châlons erteilt. Dieses Militärlager auf 14.000 ha war ganz neu eingerichtet worden. Wegen der hohen militärischen Bedeutung konnte die 25 km lange Strecke bei Anwesenheit des Kaisers bereits am 14. Oktober des gleichen Jahres in Betrieb genommen werden. Um die vereinbarte Bauzeit einhalten zu können, wurden alle Kunstbauwerke zunächst in Holz ausgeführt. Betreiberin der Strecke war die junge Bahngesellschaft Chemins de fer de l’Est.^{[1]: S. 204}

Die Verlängerung bis Reims wurde am 15. August 1863 eingeweiht. Zwar waren keine größeren Höhenunterschiede zu überwinden, doch gab es zahlreiche Bäche und Straßen, die Durchlässe und Bahnübergänge bedurften. Da wegen weichem Untergrund fast ausschließlich Dämme für die Trasse aufgeschüttet werden mussten, erforderten die Bahnquerungen der Straßen den Bau von Rampen. Insgesamt kostete dieser Streckenabschnitt 2,5 Mio. französische Franken.^{[1]: S. 205}

Die Strecke ist mit automatischer Lichtzeichen-Blocksteuerung (BAL) zur Zugsicherung ausgestattet. 2007 wurde die Strecke zwischen Châlons-en-Champagne und Saint-Hilaire-au-Temple elektrifiziert.

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1. ↑ ^{a b} François et Maguy Palau: 2.46 Châlons-Mourmelon: 14 octobre 1857, in: Le rail en France: le second Empire, Teil 1 (1852–1857), Paris 1998, ISBN 978-2950942111, (franz.)