Usingen
Empfangsgebäude (2023)
Daten
Bauform	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	2
Abkürzung	FUSI[1]
Eröffnung	15. Oktober 1895
Lage
Stadt/Gemeinde	Usingen
Land	Hessen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 19′ 51″ N, 8° 31′ 40″ O50.330898.527761Koordinaten: 50° 19′ 51″ N, 8° 31′ 40″ O
Höhe (SO)	299 m ü. NHN
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Usingen
Friedrichsdorf–Albshausen (km 17,69) Industriebahn des Geyseritwerks Usingen (Schmalspur 900 mm; abgebaut)
Bahnhöfe in Hessen

Der Bahnhof Usingen ist der Bahnhof der Stadt Usingen sowie der Betriebsmittelpunkt der Bahnstrecke Friedrichsdorf–Albshausen. Das Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz.

Am 15. Oktober 1895 wurde die Usinger Bahn, das erste Teilstück der später nach Albshausen erweiterten Strecke, als Verlängerung der bereits seit 1860 betriebenen Homburger Bahn eröffnet. Damit erhielt Usingen Anschluss an die Eisenbahn. Bis zum 1. Juni 1909 war Usingen Endpunkt der Züge aus Richtung Bad Homburg. Dann wurde die Verlängerung der Strecke bis Grävenwiesbach in Betrieb genommen und die Station zum Durchgangsbahnhof.

Nach einer Planung von 2005 wurde im Herbst 2006 der Mittelbahnsteig im Bahnhof Usingen soweit verlängert, dass Zugeinheiten von vier VT 2E-Triebwagen oder drei LINT 41 möglichen wurden. Im November 2007 wurden auf dem Bahnsteig zusätzlich zwei Zugzielanzeiger installiert. Der Güterverkehr von und nach Usingen wurde zum 5. November 2000 eingestellt.

Das Empfangsgebäude des Usinger Bahnhofs ist heute ein Kulturdenkmal aufgrund des Hessischen Denkmalschutzgesetzes.^[2] Der sanierte Bahnhof beherbergte eine Bäckerei-Filiale sowie einen Verkaufskiosk mit RMV-Vorverkaufsstelle, die zwischenzeitlich geschlossen wurden. Es befindet sich nun ein Schnellimbiss im Bahnhofsgebäude. Die Adresse des Bahnhofs lautet Bahnhofstraße 32.^[3]

Das Empfangsgebäude besteht aus einem zweigeschossigen Hauptbau an das ein etwas zurückgesetzter eingeschossiger Nebenbau angesetzt ist. Markant sind die axial angeordneten Rundbogenöffnungen und Walmdächer. Vertikal wird das Gebäude durch Ecklisenen betont. Horizontal wird die Fassade durch die Sockelzone, auf Brüstungs- und Kämpferebene liegende Gurte und ein Deutsches Band gegliedert. Es handelt sich um einen Typenbau, entsprechend dem Bahnhof Friedrichsdorf.

An der Nordseite befand sich ursprünglich ein weiterer Anbau und eine Güterhalle. Diese Halle wurde bei einem Feuer zerstört.

In Usingen befindet sich das Zentralstellwerk der Strecke. Auf den insgesamt vier bahnsteiglosen Gleisen werden Züge abgestellt, verstärkt, gekürzt und auch betankt.

Von 1923 bis 1927 schloss im Bahnhof mit einer Ladestelle die schmalspurige (900 mm) Werksbahn des Geyseritwerks (heute: Bremthaler Quarzitwerk) an.

Der Bahnhof Usingen ist der Betriebsmittelpunkt der Strecke und liegt im Tarifgebiet des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Der Verkehr wird durch die Regionalverkehre Start Deutschland betrieben.

Der Usinger Bahnhof besitzt zwei Bahnsteiggleise an einem Mittelbahnsteig. Auf beiden Gleisen fahren die Züge der Linie RB 15 nach Brandoberndorf über Grävenwiesbach beziehungsweise nach Bad Homburg über Neu-Anspach, Wehrheim und Friedrichsdorf. In der Regel nutzen die Züge nach Brandoberndorf Gleis 1, die Gegenzüge nach Bad Homburg Gleis 2. Meistens finden auch hier die Zugkreuzungen statt. Einzelne Züge beginnen beziehungsweise enden in Usingen.

Die Linie RB 15 verkehrt werktags halbstündlich von Grävenwiesbach nach Bad Homburg; zusätzlich werden montags bis freitags morgens und nachmittags in den Hauptverkehrszeiten zusätzliche Züge eingesetzt, die von/nach Frankfurt (Main) Hauptbahnhof verkehren und aus betrieblichen Gründen überwiegend als RMV-Bahnlinie 12 von/nach Königstein fahren. Am Samstag besteht – abgesehen von einer Pause am Vormittag – ebenfalls ein Halbstundentakt zwischen Grävenwiesbach und Bad Homburg bis etwa 16 Uhr; anschließend und sonntags verkehrt die Linie RB 15 auf der gesamten Strecke stündlich. Der Fahrplan ist so konzipiert, dass bei den Zügen, welche in Bad Homburg enden, immer ein Anschluss an die S-Bahn-Linie S5 von/nach Frankfurt besteht.

Auf der gegenüberliegenden Seite des Empfangsgebäudes befinden sich drei Bushaltestellen. Dort fahren Regionalbuslinien ab und verbinden den Bahnhof Usingen mit den Städten und Dörfern des Hochtaunuskreis sowie der Stadt Bad Nauheim im Wetteraukreis. Eine Spätfahrt von Grävenwiesbach über Usingen nach Friedrichsdorf, wo Anschluss an die S5 nach Frankfurt besteht, ergänzt den abendlichen Schienenverkehr.

Die aktuellen Überlegungen und Untersuchungen zum Ausbau der Strecke sahen eine Elektrifizierung bis Usingen für Ende 2023^[4] und damit die Verlängerung der S-Bahn-Linie S5 von Friedrichsdorf bis Usingen vor.^[5][6] Der Termin konnte nicht gehalten werden, die Planfeststellung wurde im August 2024 abgeschlossen.

• Eva Rowedder: Hochtaunuskreis. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen (= Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, Kulturdenkmäler in Hessen). Konrad Theiss Verlag, Darmstadt 2013, ISBN 978-3-8062-2905-9, S. 590. 
• Andreas Christopher, Walter Söhnlein: Erfolgsgeschichte Taunusbahn. Köln 2013, ISBN 978-3-929082-31-9.
• Kurt Eckert: Klein- und Nebenbahnen im Taunus. Rösler + Zimmer Verlag, Augsburg 1978, ISBN 3-87987-147-7.
• Walter Söhnlein, Gerta Walsh: Bahn frei! – Schienenwege in den Taunus 1860–1910 – 2010. Frankfurt 2010, ISBN 978-3-7973-1223-5.

Commons: Bahnhof Usingen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seite des Verkehrsverbandes Hochtaunus über die Taunusbahn
• Die Taunusbahn auf der privaten Internetseite weiltalbahn.de über Bahnen im Hochtaunus
• Usingen Videos: Der Bahnhof der Stadt Usingen erstrahlt in neuem Glanz. bei YouTube

1. ↑ Abkürzung
2. ↑ Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen
3. ↑ Informationen über den Bahnhof Usingen auf der Startseite des Verkehrsverbandes Hochtaunus (VHT)
4. ↑ Meilensteine. Abgerufen am 30. November 2021. 
5. ↑ „Elektrifizierung ist machbar“. In: Taunus-Zeitung. 31. Dezember 2013, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. April 2016; abgerufen am 31. Dezember 2014. 
6. ↑ Matthias Pieren: Hoffen auf die lange Leitung. In: Taunus-Zeitung. 19. November 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. Juni 2017; abgerufen am 31. Dezember 2014.