Der Akia (Schreibweise lt. Duden Ackja^[1]) oder auch Pulkschlitten, ist ein wannenförmiger Schlitten, der traditionell in winterlichem Einsatz zu finden ist.

Der Akja (auch Ackja, Akija oder Akia geschrieben), in ähnlicher Form auch als Wannen-Schlitten oder Pulka bezeichnet, ist ein Rettungs- oder Transportschlitten nach dem Vorbild des bootsförmigen Schlittens der Samen. Nachfolgend eine Übersicht von Bezeichnungen in Landessprachen:

• Davvisámegiella (Nordsamisch): gieres, geres, vuodjengeres, vuodjengieres
• Nuõrttsääʹmǩiõll (Skolt-Samisch): ǩeʹrres, ǩeʹrrsaž leʹbe räiddǩeʹrres
• Anarâškielâ: (Inari-Samisch) kerris, ráiđukerris, lijgekerris teikkâ vyeijimkerris
• Suomi (Finnisch): ahkiot, ajoahkiot, raitoaikiot, kuorma-aikiot, tavara-aikiot, vara-ahkiot, loijakat
• Norsk bokmål (Norwegisch): kjerris, kjørekjerris, lastkjerris
• Svenska (Schwedisch): ackja, rajdackja, lastackja

Akjas wurden von indigenen Völkern entwickelt und genutzt. Im Zweiten Weltkrieg wurden Akjas beim Militär genutzt.

Akjas wurde in den 1940er Jahren in der Hochgebirgssanitätsschule der Wehrmacht in St. Johann in Tirol entwickelt.^[2][3] Frühere Modelle waren aus Holz. Ein dem Akja ähnlicher Transportschlitten, der nur von einer Person gesteuert wird, ist der sogenannte „Kanadier“.

Zu Akjas sind etliche Bauformen und Macharten mit unterschiedlichen Materialien bekannt, die sich im Laufe der Zeit entwickelt haben. Je nach Einsatzbereich sind auch besondere Bauweisen entwickelt worden.

Im Bereich der Bergrettung des 21. Jahrhunderts besteht der Akja aus einer länglichen Metallwanne, in der Regel aus Aluminium, mit aufgewölbten Enden, an denen jeweils ein leicht schräg nach oben und gegabelt verlaufendes Holmpaar befestigt wird. Die Wanne hat trapezförmigen Querschnitt und an den Kantenunterseiten und seitenmittig drei versteifende Kufen. Die geradlinigen Holme setzen die Kontur der Unterseite fort, bestehen aus Stahlrohr und enden mit großen ovalen, stehenden Ringen in etwa doppelt hüftbreitem Abstand.

Es gibt ein- und zweiteilige Akjas. Letztere sind zweiteilbar, um sie zerlegt auch am Rucksack befestigt transportieren zu können. Die Holme des Akjas, die auch „Lanten“ genannt werden, können abgenommen werden, um den Schlitten im Automobil, auf oder an Skiliften oder auf Pistenfahrzeugen zu befördern. Akjas können mit einer Seilsicherung versehen werden, um sie in absturzgefährlichem Gelände benutzen zu können. Dafür existieren Fixationspunkte wie Schraubschäkel, an denen Bandschlingen für die Seilsicherung angebracht werden können.

Es gibt Akjawannen aus Holz, aus Aluminium (selten Stahlblech) und aus Glasfaser- oder Carbonfaserwerkstoff.

• 
  Aluminium-Akja mit Bremskette an Unterseite.
• 
  Akjatransport im Sessellift.

Der Ackja, der vor allem gern in der Bergrettung im Winter und in Gebieten ewigen Schnees zum Transport von Patienten oder Material eingesetzt wird, kann einen Erwachsenen liegend transportieren.

Der Akja ist richtungssymmetrisch gestaltet, kann daher also in beide Richtungen gefahren werden. Leer oder mit unempfindlicher Last kann er gut vom Vordermann allein gefahren werden. Mit einer zum Transport gut gelagerten und eingegurteten Person fahren den Akja stets zwei Bergretter auf Skiern. Durch Übernahme eines Teils oder des ganzen Gewichts des vollen Akjas durch die vier Arme der Skifahrer werden Schläge durch Bodenbuckel auf den Akja vermieden und es kommt mehr Druck auf die besser gleitenden Skiflächen und steuernden Skikanten. Die Belastung des Akjas erzielt etwas Bremswirkung, die Führer können Pflug fahren oder bei Bedarf auch seitlich hangabwärts rutschen. Mitunter nutzen Bergretter auch Snowboards, Schier laufen jedoch auf längeren Flachstücken besser, können im Schlittschuhschritt antreiben, man kann mit Schiern auch aufsteigen oder ein aperes Stück gehend überwinden.

Eine Bremskette unter dem talwärtig gefahrenen Ende des Akjas reduziert – zusätzlich zur Bremsmöglichkeit mittels Ski – in steilem Gelände die Geschwindigkeit des Schlittens, wenn sie über Druck auf die vorderen Holme in den Schnee gedrückt wird. Die Lage und Länge der Bremskette und damit die Bremswirkung kann meist reguliert werden. Eine Fangleine sichert den Akja an einem Retter und ist entweder direkt am Akja oder in Griffnähe an einem Holm befestigt.

Der Patient wird nach medizinischer Erstversorgung meist auf einer Vakuummatratze, isolierenden Unterlagen und in einem winddichten, isolierenden Bergesack gelagert. Wärmereflektierende Rettungsdecken können Wärmestrahlung reflektieren, Latentwärmespeicher (Wärmekissen), Wärmflaschen und elektrische Heizdecken können aktiv Wärmeenergie liefern.

Wenn der Patient Verletzungen der unteren Extremitäten aufweist und länger über steile Strecken transportiert werden muss, setzt man ergänzend einen Rettungssitz ein. Der Rettungssitz wird dem Patienten angelegt und nach oben abgespannt; dadurch werden die Beine vom Körpergewicht entlastet und geschont.

Nach der Lagerung des Verletzten wird er abtransportiert und an den Rettungsdienst übergeben, der über Straßen oder durch einen Rettungshubschrauber weitertransportieren kann.

Im Sommer kann der Akja als Alternative zur Gebirgstrage benutzt werden, um Patienten aus unwegsamem Gelände zu retten. Für längere Transportstrecken auf Wanderwegen oder sonstigem Gelände, das man begehen muss, bringt man, wie bei der Gebirgstrage, mittig einen einrädrigen Radsatz an, der einen Großteil des Patientengewichtes trägt. So können auch längere Distanzen einigermaßen den Patienten schonend und den Bergrettern kraftsparend überwunden werden.

Während des Zweiten Weltkrieges wurden an vielen Frontabschnitten Akja eingesetzt. Die Wehrmacht unterschied dabei in drei Grundlegende Versionen.

Verwendung fand der leichte Akja (kurz: le. Akja), oder auch leichter Pulkschlitten, zum Transport kleiner Lasten wie Munition, Handgranaten, Minen, Speisenträgern, Verwundeten oder Funkgeräten. Dabei konnten bis zu 100 kg verladen werden. Dadurch erreichte der Akja ein Gesamtgewicht von 111,5 kg. Er kam immer dort zum Einsatz, wo ein Mann mir einer Last im tiefen Schnee einsank und somit nur schwer vorwärts kam. Gezogen wurde der Akja durch einen bis drei Skiläufern durch ein Zugtau mit drei Schlaufen.^[4] Auch war es möglich, den leichten Akja durch zwei für den Zug ausgebildete Hunde ziehen zu lassen. Dabei wurde der vorderste Hund an der Leine geführt.^[5] Hergestellt wurde der leichte Akja in den Truppenwerkstätten der einzelnen Verbände nach den Zeichnungssätzen der Heereszeichnungsverwaltung Berlin C2. Der leichte Akja bestand aus Sperrholz mit Nieten und Nietscheiben und war ein flacher, bootsförmiger Schlitten. An den Seitenwänden waren oben je vier Löcher für die Leinen zum Festzurren der Lasten und zum Befestigen der Plane. Die Plane jedoch musste, da sie sehr steif war, erst in Wasser eingeweicht werden, um gebogen werden zu können. Nach vorn und hinten gab es je ein Brettstück, an dem das Zugtau oder das Anhaltetau angebracht waren.^[6]

Leichte Pulkschlitten waren bereits im Winter 1942/43 von den Truppenwerkstätten hergestellt worden, waren jedoch nie identisch. Hinsichtlich ihres Erscheinungsbildes gab es je nach Werkstatt immer kleine Abweichungen, da es nur grobe Zeichnungen gab. Zur offiziellen Einführung des leichten Akja kam es am 18. Juni 1942. Beim Heer wurden der leichte Akja üblicherweise bei den Schützen-, Jäger- und Pionierkompanien eingesetzt. Bei der Generalinspektion für das deutsche Straßenwesen nutzt man den Akja als Schleifanhänger zum Transport von Ersatzteilen, Verpflegung und zur Verbringung von Kranken. Da der Akja im Winter zum Einsatz kam, wurden diese immer mit weißer Farbe (RAL 9002) lackiert.^[6]

Der Waffen-Akja bestand aus Kiefernholz und war, ähnlich wie der leichte Akja, ein bootsförmiger, flacher Schlitten. Er war an der hinteren Seite offen, besaß aber eine herausnehmbare Rückwand, um den Innenraum vor Schmutz und Schnee zu schützen. An den Innenwänden befanden sich oben Gurtschlaufen für die Leinen zum Festzurren von verschiedenen Lasten. Außerdem konnte an den Gurtschlaufen eine Plane zum Schutz vor der Witterung befestigt werden. Acht bootsförmig gekrümmte Spanten versteiften den Schlitten. Das Gleitbrett in der Mitte besaß eine Hohlkehle, welche das seitliche Abgleiten verhindern sollte. Der Waffen-Akja fand hauptsächlich Verwendung beim Transport von leichten Waffen wie Maschinengewehren oder Granatwerfern und deren Munition.^[5] Gezogen wurde der Waffen-Akja wie der leichte Akja, entweder durch Soldaten oder durch Hunde.^[7][8]

Am 19. Juni 1942 wurde der Waffen-Akja, offiziell eingeführt, gemäß dem Befehl des Oberkommando des Heeres. Im Spätsommer 1942 wurden die ersten Schlitten ausgeliefert. Hersteller waren entweder die Truppenwerkstätten oder holzverarbeitende Handwerksbetriebe in ganz Deutschland. Die Zuladung dieses Schlitten betrug bis zu 150 kg, was ein Gesamtgewicht von 162 kg brachte. Dadurch konnte ein Akja ein leichtes Maschinengewehr mit vier Gurtkästen, vier Gurttrommeln 34 und einen Kasten für Öl und Petroleum transportieren. Außerdem war es möglich, mit einem leichten Maschinengewehr vom Akja aus zu feuern. Dabei wurde ein Maschinengewehr 34 mit Zweibein oder Dreibein, dessen Lafette sowie fünf Gurtkästen so auf ein Akja verlastet, das ein sofortiges Feuern möglich war. Genutzt wurden diese Akja hauptsächlich von den Schützen- und Jägerkompanien, den Maschinengewehrkompanien der Schützen- und Jägerbataillone, sowie den Ski-Jägerverbänden.^[7] Auch dieser Akja wurde hauptsächlich in weiß (RAL 9002) lackiert.^[8]

Der Boots-Akja, oder großer Pulkschlitten, war im Grunde identisch mit dem Waffen-Akja, allerdings war dieser Schlitten komplett geschlossen. Er bestand ebenfalls aus Kiefernholz, war flach und Bootsförmig. Das Gleitbrett war 15 cm breit und 2 cm dick. Die Planken waren 7 mm dick und in Klinkerbauweise angeordnet. An jeder Seite befanden sich 10 Gurtschlaufen zur Befestigung der Lasten oder zur Befestigung der Plane. Genutzt wurde dieser Schlitten zum Transport von Nachrichtengerät, Munition, Handgranaten, Minen, Speisenträgern, Funkgeräten, schweren Granatwerfern und Flammenwerfern. Sollte ein Verwundeter transportiert werden, sollte dieser mit der beigefügten Plane abgedeckt werden. Insgesamt konnte man bis zu 150 kg zuladen, was ein Gesamtgewicht von 164 kg ergab. Gezogen wurde der Schlitten gleich dem leichten Akja oder dem Waffen-Akja.^[7][9]

In der ersten Jahreshälfte des Jahres 1942 wurde der Boots-Akja auf der Grundlage vorangegangener Winter entwickelt. Im Spätsommer 1942 kam es bereits zu den ersten Auslieferungen an die Truppe. Auch hier fertigten die Landeslieferungsgenossenschaften des holzverarbeitenden Handwerks, Stellmacher und Tischler die ersten Schlitten durch die Auftragserteilung durch das Heereswaffenamt an. Die Pulkschlitten wurden dabei nicht nur bei schweren Gelände mit Schnee und Eis eingesetzt, sondern auch bei Mooren oder versumpften Gelände. Zum Einsatz kamen die Booots-Akjas bei den Ski-Jagdkommandos der Jagdbataillone und den 1943 aufgestellten Ski-Jägerregimenten. Ein Angehöriger des Jagdbataillons 2 berichtete nach einer Übung:^[9]

Der in Thaur ansässige Hersteller Tyromont gibt 2018 an, seit seiner Gründung 1953 10.000 Stück „Akja Rettungsschlitten“ hergestellt zu haben.^[10]

Commons: Akias – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Akja – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Boots-Akja – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Waffen-Akja – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Ackja – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Tyromont Katalog eines Herstellers von Rettungsgerät

• Wolfgang Fleischer: Feldwagen in Uniform; Wagen, Karren, Schlitte und Ausrüstungen bis 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2022. 
• Heereswaffenamt: D. 72, Schlitten und Kufen, Beschreibung, Verwendung und Anleitung zum Selbstbau von Behelfsgerät. Reichsdruckerei, Berlin 1942. 

1. ↑ Ackja im Duden In: duden.de
2. ↑ Wintersteller-Kaserne. Bundesministerium für Landesverteidigung, abgerufen am 9. Dezember 2019: „1941 erfolgte die Aufstellung einer Hochgebirgssanitätsschule. Dort wurden 1944 im Forschungsstab das Stahlseilgerät, die Gebirgstrage und der Akja entwickelt.“ 
3. ↑ Walter von Schmidt-Wellenburg: Alpenvereinsgeschichte 1929–1967. Als Manuskript gebunden. Oesterreichischer Alpenverein (Archiv), abgerufen am 9. Dezember 2019: „… Vorführung und Erprobung der von der Heeres Gebirgssanitätsschule im zweiten Weltkrieg, nachher vom OeAV und der bayr. Bergwacht bis zu hoher Vollendung entwickelten modernen Geräte …“ 
4. ↑ Heereswaffenamt: D. 72. S. 11. 
5. ↑ ^{a b} Heereswaffenamt: D. 72. S. 12. 
6. ↑ ^{a b} Wolfgang Fleischer: Feldwagen in Uniform. S. 165. 
7. ↑ ^{a b c} Heereswaffenamt: D. 72. S. 13. 
8. ↑ ^{a b} Wolfgang Fleischer: Feldwagen in Uniform. S. 166–167. 
9. ↑ ^{a b} Wolfgang Fleischer: Feldwagen in Uniform. S. 168–169. 
10. ↑ Unternehmen > Geschichte - 65 Jahre Rettungsgeräte Tyromont.com, abgerufen am 22. Dezember 2020.